Dies ist meine private Homepage und auf keinen Fall die offizielle Domain einer Taxizentrale, eines Berufsverbandes, sonstiger Institutionen, Vereinigungen oder öffentlicher Stellen.

Einige Vorschläge beziehen sich auf die Landeshauptstadt Düsseldorf, NRW. Weitere Ideen sind bundesweit oder in ganz Europa anwendbar.

Die Texte geben ausschliesslich meine persönliche Meinung wieder und sollen einen konstruktiven Dialog, aller mit dem Taxigewerbe, der Verkehrsplanung- und Lenkung in Düsseldorf und der Imagepflege der Landeshauptstadt betrauten Personen fördern. Ich spreche weder im Auftrag oder im Namen anderer Personen, Interessengruppen, Vereinigungen oder Institutionen.

Die Vorschläge sind ausdrücklich keine Kritik an der erfolgreichen Arbeit der offiziellen Vertreter des Taxigewerbes oder der, politischer Entscheidungsträger.

Einige Sachverhalte wurden mir von Dritten mitgeteilt. Die Angaben wurden nach bestem Wissen gemacht, eine Garantie für die Richtigkeit kann ich nicht übernehmen. Schadenersatz wird ausdrücklich abgelehnt.

Der offizielle Disclaimer steht am Ende der Seite unter Punkt 99.

Zweck dieser Homepage

Aufgabe dieser Internetseite ist eine selbstkritische Bestandsaufnahme des Taxigewerbes, die realistische Darstellung der Probleme dieses Berufsstandes, sowie eine Reihe realisierbarer Verbesserungsvorschläge für das Taxigewerbe und den Strassenverkehr allgemein.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Imagepflege der Landeshauptstadt. Das Taxigewerbe ist bekanntlich die Visitenkarte Düsseldorfs. Deshalb müssen wir in den eigenen Reihen für einen vorbildlichen Auftritt in der Öffentlichkeit sorgen. Dazu gehört insbesondere der Verzicht auf anstößige Werbung auf den Taxen, ein technisch und optisch guter Zustand der Fahrzeuge, sowie eine professionelle, freundliche und kompetente Verhaltensweise des Fahrpersonals.

Branchenfremde Entscheidungsträger, wie zum Beispiel Politiker, die Polizei- und Ordnungsdienste, Hoteliers, Gastronomen, die Führungsebene der Messe und des Flughafens und nicht zuletzt die Vertreter der Medien sind eingeladen, die spezifischen Aspekte der Taxibranche genauer kennen zu lernen, sowie meine Verbesserungsvorschläge zur Verkehrsführung und zur Imagepflege der Landeshauptstadt zu diskutieren.

Den Kolleginnen und Kollegen möchte ich mit den Ausführungen das Erreichen berufspolitischer Ziele ebenso ermöglichen, wie das kritische in den Spiegel schauen. Mögen mir deshalb diejenigen, deren Aktivitäten ich in Zweifel ziehe, das nachsehen.

Das Copyright an diesem Text gilt nur für die gewerbliche Nutzung. Dies bedeutet zum Beispiel Verkauf der Texte als Buch, übers Internet oder die Vermarktung des Inhaltes auf entgeltlichen Vortragsreihen oder Schulungen. Hier ist meine vorherige Zustimmung erforderlich.

Copyright-Freiheit

Erlaubt und ausdrücklich erwünscht ist die Verbreitung meiner Vorschläge bei den Kolleginnen und Kollegen des Taxigewerbes, Links auf meine Seite, Hinweise an die Vertreter unseres Gewerbes, die die Texte auch in Vorträgen verwenden dürfen, Empfehlungen an Politiker, Verbände und Entscheidungsträger allgemein.

Die Texte dürfen kopiert, verbreitet und veröffentlicht, die Formulierungen in Gesetzestexte, Verordnungen und Ratsentscheidungen eingefügt werden. Ebenso ist die Veröffentlichung der Texte in Zeitungen, Zeitschriften, den Medien, wie Fernsehen, Rundfunk und Internet, im Rahmen journalistischer Tätigkeit gestattet. Der Sinn darf aber nicht entstellt werden. Ich bitte um Quellenangabe: www.taxi-verkehr.de

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Meine Internetprogrammierung ist leider mehr als dürftig. Lediglich die einzelnen Titelthemen sind inzwischen mit einem Anker versehen. Rücksprung-Anker werde ich später einbauen. Um zum vorherigen Thema zu kommen, drücken Sie bitte den Rückwärtspfeil in Ihrem Browserfenster. Innerhalb der Texte muss bis auf weiteres von Hand nach unten gescrollt werden. Die PageDown-Taste ist deshalb sehr geeignet. Oder Sie klicken den Scroll-Balken auf der rechten Seite an und ziehen die Maus nach unten. Ein Kollege brachte es auf den Punkt und empfiehlt den Power-Lesern meiner Seite eine wassergekühlte Maus!

Düsseldorf im November 2007

Winfried Schneider

Zur Person:

Winfried Schneider, Jahrgang 1959, als Schüler ehemals Verkehrskadett in Düsseldorf, ausgebildeter Fotograf und seit 1993 Taxi-Einzelunternehmer, setzt sich überparteilich und unabhängig für Verbesserungen im Taxigewerbe, sowie für Optimierungen im Straßenverkehr ein. Sein besonderes Anliegen darüber hinaus gilt der Förderung des guten Images der Landeshauptstadt Düsseldorf.

taxidus@web.de

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TAXIGEWERBE

Tarif-Diskussion 2011

Ist die Programmierung der Taxameter falsch?

Der Bundesgesetzgeber hat aus gutem Grunde die drei Preiskomponenten für Anschlag, Streckenpreis und Wartezeit, einzeln vorgeschrieben, damit der Kunde transparente Informationen erhält. Die Verbraucherschützer nehmen regelmäßig den Tarifdschungel der Handys unter die Lupe und finden sehr häufig versteckte oder unlogische Gebührenfallen.

Genau das hat der Gesetzgeber bei den Taxitarifen durch die separate Preisauszeichnungspflicht seit vielen Jahren erfolgreich verhindert. Das bedeutet ein grosses Plus für die Verbraucher. Es stellt sich deshalb die berechtigte Frage, ob eine Vermischung der Tarifkomponenten, wie beim Düsseldorfer Tarif, mit einem Guthaben im Anschlag, überhaupt dem Willen des Gesetzgebers entspricht. Fahren wir mit einem, formal gesetzeswidrigen Taxitarif?

Anschlag: Das ist der Grundpreis für die Inanspruchnahme einer Taxidienstleistung, die grundsätzlich immer zu bezahlen ist.

Kilometerpreis: Je weiter die Strecke, desto höher der Preis, in der Regel steigt der Preis linear zur gefahrenen Strecke.

Wartezeit: Arbeitnehmer im Taxigewerbe wollen auch bezahlt werden, wenn eine kurze Strecke sehr viel Zeit in Anspruch nimmt. Handwerker berechnen schließlich auch die, für den Kunden reservierte Zeit, da sie gleichzeitig nicht für andere tätig werden können.

Der Düsseldorfer Tarif in einem praktischen Beispiel

Jens Ehrlich (Name erfunden) ist ein vorbildlicher Kutscher. Seine betont umweltschonende und voraus schauende Fahrweise begeistert die Kundschaft immer wieder. Oma Else ist eine von Ehrlichs Stammkundinnen. Die Rentnerin setzt sich ins Taxi. Kollege Jens schaltet die Uhr an - doch halt, die Dame hat was vergessen. Also wieder raus, noch ein kurzer Blick in den Briefkasten und wieder rein ins Taxi.

Nach insgesamt zwei Minuten verbrauchter Gratis-Wartezeit schaltet der Taxameter jetzt vorschriftsmässig von 5,50 auf 5,60 Euro und die Fahrt geht, aufgrund überfüllter Strassen, leider nur im kontinuierlichen Schritttempo von 4 km/h weiter. Für die ersten zwei Gratis-Kilometer der Reise brauchen sie eine geschlagene halbe Stunde. Dann schaut Oma Else auf den amtlich geeichten Fahrpreisanzeiger und fragt ihren Chauffeur, ob die Taxameteruhr defekt sei:

5,60 Euro – unverändert nach 30 Minuten Fahrt!

Richtig gelesen - Die zwei Minuten Wartezeit waren bereits vor Beginn der Fahrt komplett verbraucht und der Taxmeter zeigt trotzdem immer noch 5,60€. Zwei Kilometer und 30 Minuten (bei 4km/h) wird der Zeitfaktor unterdrückt. Mit diesen 4 km/h rollen die beiden immer weiter und jetzt, nach 2000 m Gratis-Fahrstrecke, kommen alle 13,33 Sekunden 0,10 Cent hinzu. Das entspricht genau der Wartezeit von 27€/h.

Nach insgesamt 4 Kilometern, ebenso verstauter wie unterhaltsamer Fahrt, ist Oma Else nach einer Stunde am Ziel. Der Taxameter zeigt jetzt 19,10. Dieser Preis setzt sich wie folgt zusammen: 5,60 für die ersten zwei Kilometer, sowie 13,50€ für die Wartezeit auf dem Streckenabschnitt für den dritten und vierten Kilometer. Die Geschwindigkeit ist geringer als 15.88 km/h und damit billiger als der Zeitfaktor, der aus diesem Grunde hier zur Anwendung kommt.

Rücksichtsloser Fahrstil, wie schnelles Anfahren und vollständiges Anhalten ergibt mehr Umsatz, da das Taxi zeitweise steht und dann der Zeitfaktor aktiviert ist.

Umweltschonende und verkehrssichere Fahrweise wird also mit Mindereinnahme bestraft!

5,50€ enthalten bis zu 27€

Zur Veranschaulichung zuerst ein eher theoretisches Beispiel: Fährt eine Taxe mit einer Geschwindigkeit von nur zwei Kilometer pro Stunde, wären 2000 m erst nach einer Stunde erreicht. Niemand wollte den Taxifahrern ernsthaft zumuten, solange für 5,50 Umsatz zu arbeiten. In der Praxis kommen aber staubedingt Schrittgeschwindigkeiten von 4 bis 8 km/h häufiger vor. Dann wird bei 8 km/h eine Viertelstunde bzw. eine halbe Stunde bei 4 km/h umsonst gefahren. Der sich aufgrund der Wartezeit von 27€/h ergebende geldwerte Nachteil für die Taxler wäre bei 15 min = 6,75€ und bei 30 min = 13,50€.

Aus diesem Grunde muss die Aufteilung der Faktoren Zeit und Strecke neu programmiert werden, vorausgesetzt wir wollen den Tarif bei 5,50€ Startpreis, inclusive 2 Kilometer und 120 Sekunden Wartezeit überhaupt behalten. Den Taxifahrern wird bei der jetzigen Programmierung die Zeit mehrfach genommen. Im obigen Beispiel sind die 120 Sekunden bereits beim Start verbraucht, aber trotzdem schaltet der Zeitfaktor über eine halbe Stunde nicht weiter, weil sich die Taxe minimal bewegt.

Der alte Tarif von 2,40 lief nach einer Fortschalteinheit weiter. Rechnen wir von den 5,50€ das Guthaben von 4,30€ für zwei Kilometer von 3,40 und 2 Minuten für 0,90€ ab, so stellen wir fest, dass der eigentliche Grundtarif von 2,40 auf 1,20 halbiert wurde. Das Problem liegt also in der, nicht in jede Richtung möglichen Konvertierbarkeit der Gratis-Tarifkomponenten. Es ist ein deutlicher Unterschied, ob zuerst die 120 Sekunden im Stand verbraucht werden und dann in Schrittgeschwindigkeit die 2 km-Strecke, oder zuerst die 2000 Meter abgefahren werden und man dann 2 Minuten steht. Im ersten Fall liegt der Preis bei 5,60 im zweiten Fall bei 6,50.€

Der Zeitfaktor im Normaltarif ist unlogisch programmiert

Bei 27€ Wartezeit in der Stunde, in Verbindung mit einem Kilometerpreis von 1,70€ ergibt sich eine rechnerische Schnittgeschwindigkeit von 15,88 km/h, unterhalb derer die Zeit teurer ist als die Strecke. Die Programmierung der Taxameter hat den eindeutigen Fehler, dass die Unterdrückung des Zeitfaktors innerhalb der ersten 2 Kilometer bei allen Geschwindigkeiten größer null stattfindet.

Richtig wäre, den Zeittarif nach 120 Sekunden auch innerhalb der 2000m zu aktivieren und dann das Streckenguthaben von 2 km = 3,40€ in Abzug zu bringen. Beispiel: Schrittgeschwindigkeit 8 km/h entspricht einer Viertelstunde für 6,70. Abzüglich einmalig 3,40 ergibt das eine Differenz von 3,30€.

Umsatz mit der Messe-Flat: 26€ in drei Stunden

Die Messe-Düsseldorf ist ein hervorragend geführtes Unternehmen, dessen Aktivitäten ein immenses Nachfragepotential für sehr viele Branchen in der Landeshauptstadt und weit über die Stadtgrenzen hinaus entfalten. In Verbindung mit der erstklassigen Verkehrs-Infrastruktur und dem exellenten und professionellen Marketing der Landeshauptstadt, entfalten sich hier Wirtschaftsimpulse um die uns viele europäische Metropolen sehr beneiden.

Der damalige Vorschlag der Messeleitung, sogar 17€ als Flat festzusetzen, zeigt, dass die Messechefs sehr wohl für das Taxigewerbe etwas Positives tun wollten. Das erkennen wir respektvoll an. Die Stadt Düsseldorf hat das aber nicht umgesetzt.

Unabhängig davon besteht die Gefahr, dass weitere namhafte Unternehmen nun auch eine Flat haben wollen: Die Henkel-Flat, EON-Flat, IDR-Flat, Vodafone-Flat, Siemens-Flat, ... usw.

Es ist nicht logisch, dass ein Unternehmen, wie hier die Messe, abweichend und im Widerspruch zur bundesweiten Tarifstruktur, Sondertarife vom Taxigewerbe verlangt. Die Taxiunternehmer bestimmen schliesslich auch nicht die Eintrittspreise zur Messe oder die Standmieten. Bei den letzten Messen war die Verkehrslage so schlimm, dass die Taxifahrer zwischen 8.00 Uhr und 11.00 Uhr, inclusive leerer Rückfahrt zum Airport, gerade mal 2 Fahrten von je 13€ zur Messe machen konnten. Der Messetarif benötigt eine, für beide Seiten faire Verrechnungsweise. Legen wir eine maximale Strecke zwischen Flughafen und Airport von ca. 6,5 Kilometern zu Grunde, entspräche dies der aktuellen Messeflat von 13€. Nicht berücksichtigt sind die langen Stauzeiten.

Sozial ungerecht:

Die Fahrgäste setzen die Taxifahrt zur Messe, ebenso wie die exorbitanten Hotelpreise als Kosten von der Steuer ab. 13€ abzügl. 7% Ust = 12,09€, abzügl. Steuerersparnis von z.B. 35% ergibt netto 7,86€. Privatpersonen, die zur selben Zeit über 6,5 km im Messestau zum Arzt fahren, zahlen für die gleiche Dienstleistung teilweise 25€, vom Nettolohn, versteht sich. Es ist nicht nach zu vollziehen, dass ausgerechnet die wirtschaftlich starken Schultern entlastet werden.

Vorschlag 1 (favorisiert)

Niedrige Startpreise fördern die Nachfrage bei Kurzfahrten. Ein kleines Pflichtfahrgebiet ermöglicht sehr viel häufiger längere Taxifahrten und innerstädtisch gibt ein Kilometerpreis von 1,80€ eine solide Einkommensgrundlage.

Der Grundpreis wird, wie vom Gesetzgeber vorgesehen, ohne jegliche Guthaben, nur inklusive einer Fortschalteinheit festgesetzt. Zu empfehlen ist ein Betrag zwischen 2,40 (alter Anschlag) bis ca. 3,40. Der Preis je Kilometer sollte in etwa gleich bleiben. Hinzu kommt eine angemessene Wartezeit von 30€ / Stunde. Das entspricht 0,50€ / min. Die Schnittgeschwindigkeit beträgt dann: 30€/h : 1,80€/km = 16,67 km/h

- Anschlag: 3,00€, Kilometer 1,80€, Wartezeit 30€ je Stunde

- Abschaffung der Messe-Flat oder Erhöhung auf 20€ inclusive 7€ (Zeit-Guthaben für 14 min)

- Flughafengebühr 2€ (entfällt bei der Messeflat) und Kreditkartengebühr 2€

- Grossraumzuschlag 10€ / sozialverträglich, da auf mindestens 5 Personen verteilt

- Verkleinerung des Pflichtfahrgebietes mit der Klarstellung zur Beförderungspflicht: nur von Düsseldorf aus

Vorschlag 2 (alternativ)

Der Kunde erhält mit dem Startpreis ein Guthaben, das dann über die Strecke, die Zeit oder was meistens der Fall sein wird, aus einer individuell anteiligen Mischung beider Komponenten verbraucht wird. Dann ist es völlig egal, ob dicker Stau oder fließender Verkehr herrscht. Der Grundbetrag enthält eine feste Anzahl an Fortschalteinheiten, die 10-Cent-Sprünge, die ganz beliebig verbraucht werden. Dann wird eine Benachteiligung des Fahrpersonals in verkehrsstarken Zeiten vermieden. Wird der aktuelle Tarif wie folgt modifiziert, ergibt sich daraus folgende Struktur: 5,50 Anschlag, inclusive 4,50 Guthaben, das über Zeit und Strecke individuell verbraucht wird. Zwei km entsprechen dann bei einem Kilometerpreis von 1,80€ = 3,60€. Zwei Minuten Wartezeit entsprechen 1€. Zusammen ergibt das ein Guthaben von 4,60€ im Anschlag.

- Anschlag 5,50€ inclusive 4,60€ Guthaben, Kilometer 1,80€, Wartezeit 30€ je Stunde

- Abschaffung der Messe-Flat oder Erhöhung auf 20€ inclusive 7€ (Zeit-Guthaben für 14 min)

- Flughafengebühr 2€ (entfällt bei der Messeflat) und Kreditkartengebühr 2€

- Grossraumzuschlag 10€ / sozialverträglich, da auf mindestens 5 Personen verteilt

- Verkleinerung des Pflichtfahrgebietes mit der Klarstellung zur Beförderungspflicht:

nur von Düsseldorf aus

Verkleinerung des Pflichtfahrgebietes (PFG)

Düsseldorf hat vor vielen Jahren mit absolut nicht nachvollziehbaren Gründen das Pflichtfahrgebiet von 20 km auf teilweise über 60 km Radius erweitert. Kundenfreundliche Tarife blieben dabei ebenso auf der Strecke, wie die unternehmerische Freiheit, Fahrten, die über 50 km lang sind, aber trotzdem innerhalb des Pflichtfahrgebietes enden, mit einer Umsatzsteuerkorrektur zu versehen. Alle Fahrten innerhalb des Pflichtfahrgebietes müssen zum Taxameterpreis ausgeführt werden, auch wenn sie dem vollen Umsatzsteuerbetrag unterliegen. Die Endpreiskorrektur ist verboten!

Beispiel: Der Fahrpreis unterliegt einer Umsatzsteuer von 7%. Fahrten über 50 km sind im Gesamtbetrag, also vom ersten Kilometer an, mit 19% zu berechnen. Die Fahrt nach Dortmund über 65 km kostet also 5,50 + 63 x 1,7 = 112,60. Darin sind 21,39 USt enthalten. Angemessen wäre es aber, eine Korrektur vorzunehmen zu dürfen. Minus 7% plus 19%. Das wären hier 112,60 / 1,07 x 1,19 = 105,23 netto plus 19% = 125,23. Die Nettoeinname läge dann bei 105,23. Sie liegt aber, aufgrund der Tarifbindung bei nur 112,60 / 1,19 = 94,62. Das macht eine Nettodifferenz von 10,61 aus, oder anders gerechnet 94,62 / 105,23 * 100 = 89,9 %. Ergebnis: 10,1% Mindereinnahme.

Dies führt zu einer massiven Wettbewerbsverzerrung zwischen den einzelnen Kommunen. Ausser dem Rhein-Kreis Neuss hat keine andere Kommune im VRR-Gebiet, Düsseldorf in deren Pflichtfahrgebiet. Die Kollegen in den Nachbarstädten bieten dort den Fahrgästen zum Festpreis ganz legal Fahrten zu und vom Flughafen DUS an. Umgekehrt dürfen wir das nicht!

Vorschlag zur Neufassung des erweiterten Gültigkeitsbereiches des Pflichtfahrgebietes für die in Düsseldorf zugelassenen Taxen:

Alle Gebiete der Stadt Duisburg, die südlich der A40 liegen

Alle Gebiete der Stadt Mülheim, die südlich der Ruhr liegen

Kreis Mettmann (ohne Velbert, Wülfrath, Monheim und Langenfeld)

Rhein-Kreis Neuss (ohne Jüchen, Grevenbroich und Rommerskirchen)

Stadt Willich

Stadt Krefeld

Klarstellung der Beförderungspflicht nur von Düsseldorf aus. Also keine Pflicht zur Neuaufnahme ausserhalb, da ansonsten in die Regelungskompetenz der Nachbarstädte eingegriffen würde.

VRR-Gebiet und Taxitarife: Die praxisfremde Bevormundung

Zwischen dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und dem Pflichtfahrgebiet für die Düsseldorfer Taxen gibt es keine sachlich nachvollziehbaren Parallelen. Der wesentliche Unterschied, zu den in jeder Stadt unterschiedlichen Taxitarifen, ist die völlig einheitliche Tarifstruktur im gesamten VRR-Gebiet für Busse und Bahnen. Eine Fahrt von Düsseldorf nach Mönchengladbach kostet mit einem VRR-Ticket das gleiche, wie die entgegengesetzte Strecke von Mönchengladbach nach Düsseldorf.

Auf das Taxigewerbe übertragen, verlangte das in allen VRR-Städten die völlige Vereinheitlichung aller für Taxen geltenden Tarifkomponenten, wie Startpreis, KM-Betrag, Wartezeit sowie die sonstige Bestimmungen wie die Ausdehnung des Pflichtfahrgebietes.

Erst dann hätten Messegäste aus Mönchengladbach, die zur Messe nach Düsseldorf mit dem Taxi fahren die, von den sehr wenigen Befürwortern des jetzigen VRR-Pflichtfahrgebietes geforderte Transparenz. Dann wären Wettbewerbsverzerrungen aber an den Außengrenzen des VRR an der Tagesordnung.

Die gesetzliche Struktur der Tarifhoheit der Kommunen und Kreise (Territorialprinzip), durchkreuzt diese schöne und gut gemeinte Theorie in der Praxis komplett und benachteiligt damit die Kunden, die Taxiunternehmen und deren Mitarbeiter, in Städten mit sehr großem Pflichtfahrgebiet. Die Praxis für Düsseldorf sieht deshalb sehr bitter aus: Fahrgäste lassen sich aus allen Teilen des VRR-Pflichtfahrgebietes, von den Taxen aus den jeweiligen Heimatstädten abholen und die Düsseldorfer Kollegen schauen in die Röhre.

Tariftransparenz ist es eben nicht, wenn alle Städte eigene Preise und sonstige Nebenbedingungen individuell selber festsetzen und die Stadt Düsseldorf den eigenen Taxen durch das riesige PFG amtlich verordnete Wettbewerbsverzerrungen zumutet.

Die weltfremde Absicht, den Taxifahrern Tarifdiskussionen zu ersparen, funktioniert auch nicht, da die Fahrgäste auf die Tarife der Nachbarstädte verweisen. Ausgerechnet den weltweit um den Erdball reisenden Geschäftsleuten, die unterschiedlichste Taxipreise und Beförderungsbedingungen in allen fünf Kontinenten gewohnt sind, soll hier eine angebliche Tariftransparenz geboten werden, die dann ausgerechnet aber nur von Düsseldorf weg gilt.

Der mündige Messegast nimmt bereits bei der ersten Fahrt von Düsseldorf nach Mönchengladbach nüchtern zur Kenntnis dass wir teurer sind. Für die entgegengesetzte Strecke von Mönchengladbach nach Düsseldorf muss er einen wesentlich günstigeren Preis bezahlen und wird sich dann, logischer Weise auch wieder von der Mönchengladbacher Taxe abholen lassen.

Wir werden immer noch mit nicht nachvollziehbarem, unlogischen und rein theoretischem Regulierungswahn um unsere Erträge gebracht. Die Mehrheit der befragten Institutionen ist inzwischen für wesentlich für mehr Flexibilität.

Mehr Kundenfreundlichkeit

Die Kundenfreundlichkeit wird durch die oben vorgeschlagene Verkleinerung des Pflichtfahrgebietes wesentlich verbessert, weil die Fahrgäste bei längeren Strecken vorher wissen, welche Rechnung sie erwartet. Bei einer KFZ-Reparatur wollen Sie vorher auch ein verbindliches Preisangebot haben und der Einzelhandel ist sogar zu einer Auszeichnung der Preise verpflichtet. Da weiss der Kunde, genau, was ihn erwartet, kann sicher entscheiden und ist nachher nicht unangenehm überrascht.

Die Zufriedenheit der Fahrgäste wäre deutlich höher, weil der Fahrer dann als zuvorkommender Dienstleister auftritt, der ganz legal seinen genannten Preis hält. Viele Kollegen vergessen dabei die neuen Möglichkeiten. Zum Beispiel kann dann ein Unternehmer mit einer Mercedes-S-Klasse oder einem sehr gut ausgestatteten Grossraum-Fahrzeug und einem höchst qualifizierten Fahrer, bei Fahrten über das Pflichtfahrgebiet hinaus auch einen höheren Preis je Kilometer mit den Fahrgästen aushandeln. Schliesslich verlangt ein Luxushotel für die Präsidentensuite auch mehr, als eine kleine Pension fürs Einzelzimmer.

Schlechte Karten für illegale Taxen (Schlepper)

Ein deutlich kleineres Pflichtfahrgebiet würde auch den Schleppern am Flughafen das Leben extrem schwer machen. Für kurze Fahrten stellen sich diese ordnungswidrigen Beförderungstechniker mit ihren unterversicherten Rostlauben eben nicht zur Verfügung, sondern nur für lange Fahrten. Wenn das Taxigewerbe sich durch die Grossraumangebote selber Konkurrenz machen darf, sollte es auch erlaubt sein, diese Preispolitik gegenüber den illegalen Taxen ganz legal anwenden zu dürfen. Die Fahrgäste würden zukünftig dann, wesentlich sicherer in einer ordentlichen Taxe befördert.

Mehr Sicherheit für Taxifahrer

Eine friedliche Atmosphäre im Taxi ist manchmal lebenswichtig. Angetrunkene Fahrgäste reagieren häufig aggressiv, wenn sie meinen, der Taxifahrer fährt falsch. Ein Festpreis schafft diese Probleme wirkungsvoll aus dem Weg. Deshalb müssen wir praxisnah auch an die Sicherheit des Personals denken und günstige Rahmenbedingungen schaffen. Das sind wir dem Personal schuldig.

Konkurrenz durch fremde Taxen / Vorbild Mettmann

Fast alle Städte im VRR-Gebiet haben ein Pflichtfahrgebiet, das Düsseldorf nicht mit einschließt. Die Folge: Kollegen aus diesen Orten können bei vorbestellten Abholungen ganz legal Festpreise anbieten und damit den Düsseldorfer Taxen die Fahrten wegschnappen. Wir haben es hier mit amtlich verordneten Wettbewerbsverzerrungen zu tun!

Der Kreis Mettmann denkt sehr fortschrittlich und unbürokratisch und hat sich jetzt auf ein Pflichtfahrgebiet festgelegt, das Düsseldorf nicht mehr beinhaltet. Nachfolgend der Auszug aus der, inzwischen rechtskräftig umgesetzten Beschlussvorlage des Kreises Mettmann zur Verschlankung des Pflichtfahrgebietes - (fettgedruckt ist vom mir)

Zitat aus der Beschlussvorlage:

Im Rahmen des gesetzlichen Anhörungsverfahrens wurden folgende Institutionen beteiligt:

Die zehn kreisangehörigen Städte

Die Industrie- und Handelskammer zu Düsseldorf

Die Fachvereinigung Personenverkehr Nordrhein Taxi-Mietwagen e., Monheim

Der Taxiverband NRW, Düsseldorf

Der Verband des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs Nordrhein-Westfalen e.V., Dortmund

Die Gewerkschaft Verdi, Düsseldorf

Der Landesbetrieb Mess- und Eichwesen, Direktion Düsseldorf

Der vorliegende Antrag wurde zum Anlass genommen, nicht nur eine mögliche Änderung der Entgeltbestimmungen, sondern die gesamte Rechtsverordnung auf ihre Aktualität und die ggf. veränderten Anforderungen und Erwartungen an die Taxiunternehmen zu überprüfen. Die anhörberechtigten Stellen wurden daher aufgefordert, sich zu einer Verschlankung des Pflichtfahrgebietes auf den Kreis Mettmann zu äussern. Das Pflichtfahrgebiet des Kreises Mettmann umfasst derzeit den räumlichen Geltungsbereich aller kreisangehörigen Städte sowie der Städte Düsseldorf, Essen, Wuppertal, Solingen, Leverkusen und Hattingen. es besteht in dieser Form seit den 70er Jahren.

Gründe, die zu einer Festlegung dieses Bereiches geführt haben, können zum heutigen Zeitpunkt nicht mehr nachvollzogen werden... Einer Beschränkung des Pflichtfahrgebietes wird weitestgehend zugestimmt. In den Kreisen Kleve Viersen und Wesel sowie dem Rhein-Kreis Neuss, dem Oberbergischen Kreis und dem Rheinisch-Bergischen Kreis ist dies längst angewandte Praxis.

Uneinig sind sich in diesem Punkt nur die Fachvereinigung Personenverkehr sowie die Industrie- und Handelskammer Düsseldorf. Diese regen an, das Pflichtfahrgebiet auf das Stadtgebiet Düsseldorf bzw. auf den gesamten VRR-Raum und die Städte Leverkusen und Köln auszudehnen. Zur Begründung wird eine einheitliche Preisgestaltung im Sinne potentieller Messegäste angeführt, welche transparent und nachvollziehbar sein soll. Nach Angaben der Verbandsverteter soll dem Fahrpersonal das Führen von Preisdiskussionen erspart bleiben.

Sowohl einzelne Unternehmer wie auch massgebliche Teile der anhörberechtigten Stellen (Verband des privaten Strassenpersonenverkehrs Dortmund) unterstützen die Beschränkung des Pflichtfahrgebietes auf den Bereich der Straßenverkehrsbehörde Mettmann ausdrücklich).

Die angewandte Praxis in den umliegenden Kreisen und kreisfreien Städten ist in diesem Punkt nahezu eindeutig. Den gegenteiligen Anregungen der Fachvereinigung Personenverkehr, Monheim und der IHK Düsseldorf sind nachfolgende massgebliche Argumente entgegenzuhalten:

Die Verschlankung des Pflichtfahrgebietes auf das Kreisgebiet

a) stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der Taxiunternehmer im Kreis Mettmann. Fahrten deren Ziel ausserhalb des Kreises Mettmann liegen, können preislich frei vereinbart werden. Diese Möglichkeit besteht bereits für Mietwagenunternehmer, die in einem wachsenden Wettbewerb mit den Taxiunternehmen stehen. Dies gilt jedoch im Besonderen auch für den Wettbewerb mit den Taxiunternehmen, die ihren Sitz an der Kreisgrenze haben. So rufen zum Beispiel Haaner oder Hildener Einwohner Taxen aus Wuppertal oder Solingen für Fahrten zum Flughafen Düsseldorf an, da diese bereits heute in der Preisgestaltung frei sind.

b) schafft mehr Flexibilität der Taxiunternehmer im Kreis Mettmann. Den hiesigen Unternehmen wird es ermöglicht, auch langfristige Verträge mit Partnern aus der Wirtschaft (Reisebüros, grossen Wirtschaftsunternehmen, Geschäftsleuten usw. zu Fahrtzielen ausserhalb der Kreisgrenzen, zum Beispiel Flughäfen, Bahnöfen, aber auch zwischen einzelnen Niederlassungen zu vereinbaren.

Diese Massnahme könnte somit dazu geeignet sein, lange Standzeiten zu reduzieren und eine Auslastung der einzelnen Taxifahrzeuge zu erhöhen.

c) legalisiert ein bis heute schon umgesetztes Verhalten

Durch das Kundenverhalten sehen sich die Taxiunternehmen und Taxifahrer zum Teil dazu veranlasst, Festpreisvereinbarungen für weite Strecken einzugehen, um unter Berücksichtigung des oben genannten Wettbewerbs auch Fahraufträge zu erhalten und weiter ansteigende Standzeiten zu vermeiden. Ein somit zwangsläufig ordnungswidriges aber selten nachweisbares Verhalten wird durch die Verschlankung des Pflichtfahrgebietes auf den Kreis Mettmann für alle Beteiligten ohne erkennbare Nachteile für alle Beteiligten legalisiert.

Gravierende Vorteile aus dem Vorschlag der IHK (VRR-Gebiet) oder des Fachverbandes Kreis Mettmann und Düsseldorf, Monheim, lassen sich weder für Unternehmer noch Fahrgäste zwingend ableiten. Die dort angeführte Preisklarheit und Fahrpreissicherheit steht vielmehr ausser Verhältnis zu den oben genannten Vorteilen.

Zitat Ende

00 Düsseldorfer Taxi-Tarif

Auf die Veröffentlichung der neuen Tarife erfolgt im Düsseldorfer Amtsblatt. Dann sind die Taxameteruhren umzustellen und anschließend beim Eichamt zur Prüfung vorzuführen. Das Eichprotokoll einer jeden Düsseldorfer Taxe ist der Verkehrsgewerbestelle zur Prüfung vorzulegen.

Im September 2011 werden die Tarife dann wie folgt geändert. Eine genaue Beschreibung folgt in Kürze.

Kilometerpreis 1,80 €

Wartezeit 0,50 € / Minute = 30 € / Stunde

Grossraumzuschlag 7 €

Messe-Airport-Flat 15 €

Nachfolgend der (noch) gültige Tarif

Der Tarif im einzelnen:

1. Normaltarif (City-Flat): 5,50 / 1,70 je km

Anschlag 5,50 - inklusive 2 Kilometern und einer Standzeit von weniger als 2 Minuten. Das bedeutet, bei einer Bestellung aktiviert sich auch innerhalb der ersten 2 Kilometer die Wartezeitfunktion nach 2 Minuten Standzeit.

Erst nach zwei Kilometern ist bei Geschwindigkeiten unter 16 km/h ist der Zeitfaktor maßgebend, bei höheren Geschwindigkeiten ist die Strecke relevant. Die Berechnung des Grenzpreises von 15,88 km/h finden Sie unter Punkt 5 in diesem Abschnitt weiter unten. Daraus ergibt sich:

Bis 2000m: 5,50 € und Zeitfaktor nach Verbrauch der 120 Freisekunden, die nur bei vollständigem Stillstand des Taxis heruntergezählt werden. Also keine Weiterschaltung der Zeit bei Geschwindigkeiten unter 16 km/h obwohl dann die Zeit teurer wäre als die Strecke. Die Folge manche Touren werden sogar preiswerter!

Ab 2000m: Preisberechnung nach Strecken- und Zeitverbrauch, je nachdem ob schneller oder langsamer als 16 km/h gefahren wird.

Der Grundpreis von 5,50 Euro beinhaltet 2000 m und 120 s. Legt das Taxi zum Beispiel 800 Meter zurück und steht zwischendurch 5x15s im Stau sind 75s und 800 Meter verbraucht. Kommen an einer weiteren Ampel 45 s hinzu, ist die Wartezeit von 120 s komplett aufgezehrt. Es besteht jetzt noch das Guthaben über die Strecke von 1200 m. Fährt das Taxi jetzt los wird nur das Strecken-Guthaben weiter aufgezehrt. Das bedeutet, im Stand läuft der Taxameter, während der Fahrt, aufgrund der Strecke, noch nicht. Sind dann 2000 m abgefahren läuft der Taxameter in beiden Fällen.

2. Flat-Rate: Messe-Airport / Airport-Messe für 13€ (incl. 6,5 km)

Der Festpreis von 13€ gilt nur zwischen Messe und Flughafen bzw. Flughafen und Messe - je Strecke 13,00 Euro. Dies gilt zu allen Zeiten, also Messetage und Nicht-Messetage, zwischen allen Ein- und Ausgängen der Messe zu allen Ein- und Ausgängen des Flughafens und umgekehrt.

Nach 6,5 km läuft der Taxameter zum normalen Tarif weiter. Damit ist das Problem gelöst, wenn ein Fahrgast zuerst zur Messe will und während der Fahrt das Ziel plötzlich ändert.

Der Tarif gilt nicht, wenn zum Beispiel von der Messe-Nord zum Messe-Hochhaus gefahren wird. Ebenso gilt er nicht für Fahrten im Bereichs des Flughafens. Vom Abflug A zur LTU Halle 8, zum GAT (Executive-Terminal) oder den angrenzenden Parkmöglichkeiten ist der normale Tarif einzuschalten!

3. Großraumzuschlag: 3,00 Euro

Der Zuschlag bleibt unverändert bei 3 Euro, wenn gleichzeitig mehr als 4 Fahrgäste befördert werden. Der Zuschlag gilt im normalen Tarif und jetzt ebenfalls bei der Messe-Flat.

4. Tarif-Infoschild im Taxi

Im Taxi ist zukünftig eine deutsch-englische Tarif-Information für die Fahrgäste deutlich sichtbar anzubringen. Ein Muster der Stadtverwaltung ist auf der Homepage der Landeshauptstadt einzusehen.

5. Grenzgeschwindigkeit = 15,88 km/h

Der Kilometerpreis beträgt 1,70 €

Die Wartezeit läuft mit 27 € / je Stunde

Wie schnell muss ein Taxi fahren, um in einer Stunde zusätzlich genau 27 € abzufahren? Der Startpreis bleibt unberücksichtigt. Es gilt nur die laufende Strecke.

Die Grenzgeschwindigkeit, unterhalb derer der Zeitfaktor teurer ist als die Strecke, läßt sich auch errechnen: 27 Euro sind 2700 ct. Aufgeteilt auf eine Stunde, die bekanntlich aus 60min x 60s besteht, sind das 3600s. 2700ct:3600s=0,75ct/s.

Wie schnell muß man also fahren, um bei einem Kilometerpreis von 1,70 Euro (=170ct) genau 0,75ct je Sekunde zu verbrauchen? 170:0,75 = 226,66s für einen Kilometer. Das sind 3 Minuten und 46,66 s. In eine Stunde von 3600s passt das Intervall von 226,66s für einen Kilometer also 15,88 mal hinein. Die Grenzgeschwindigkeit beträgt damit amtlich 15,88 km/h.

Damit ist auch nachgewiesen, daß es auf den Fahrpreis keinerlei Einfluß hat, ob nun mit 30, 50 oder 70 km/h gefahren wird. Manche Fahrgäste sind der Meinung, die Taxifahrer fahren extra schnell oder langsam um den Fahrpreis zu verteuern.

Kritisches Fazit:

Der alte Taxi-Nachttarif ergab in der Praxis, also inklusive einiger roter Ampeln, nach zwei Kilometern bereits ca. 6,50 Euro. Der Tag-Tarif inklusive Verkehrsaufkommen ergab ein ähnliches Resultat. Eine Absenkung auf 5,50 Euro entspricht einer Preissenkung von mehr als 15%. Auf der anderen Seite kostet eine Kurzfahrt von 500 Metern ebenfalls 5,50 Euro. Man sollte die Entwicklung daher abwarten und fair bewerten. Trotzdem sind folgende Punkte zu kritisieren:

5,50 Euro - der Schock beim Einsteigen!

Der psychologische Effekt gegenüber den Fahrgästen ist nicht zu unterschätzen. Sie steigen in ein Taxi und ohne einen Meter gefahren, zu sein springt die Anzeige auf 5,50 Euro. Damit wird den Kunden unterschwellig suggeriert, Taxifahren sei teuer, obwohl bei 2000 m langen Strecken, je nach Verkehrssituation, eine Preissenkung von ca. 15% gegeben ist.

Zur Messe für 13 Euro - ins Hotel für mehr als 500!

Es ist verständlich, wenn die Messe-Düsseldorf die strategischen Vorteile des eigenen Unternehmens, die Infrastrukur der Landeshauptstadt und die excellente Anbindung des Flughafens für die Besucher der Landeshauptstadt besonders markant hervorheben möchte. Ein Festpreis für Taxifahrten zwischen Airport und Messe ist dafür aber keineswegs erforderlich.

Messekunden, die in der Weltstadt Düsseldorf genötigt werden, teilweise mehr als 500 Euro für eine Hotel-Übernachtung zu bezahlen, empfinden solche Taxitarife als Rundungsfehler in der Portokasse. Auch die Entscheidung, nach Düsseldorf zur Messe zu kommen, wird bestimmt nicht daran festgemacht, ob nun im Taxi für 10, 13 oder allgemein ausgedrückt, für deutlich weniger als 20 Euro gefahren wird.

Auf der anderen Seite wäre es schön, wenn durch den Festpreis bedingt, sich mehr Leute entschließen, mit dem Taxi zu Fahren. Manche Menschen wollen einfach nur Preissicherheit, auch wenn sie dann mehr bezahlen, als über den normalen Tarif.

Mitarbeiter der Messe begründen die Flatrate mit VIP-Taxigutscheinen. Doch dafür gibt es die gelben BZP-Rechnungsfahrten-Schecks. Wenn wir jetzt die Messe-Flat langfristig etablieren, werden andere Großunternehmen nachziehen wollen. Dann haben wir bald die Henkel-Flat zum Flughafen für 26 Euro, die EON-Flat für 16, die Vodafone-Flat für 18, die Siemens-Flat für 20 usw...

Trotzdem - warum wirbt die Messe, auch in Bezug auf die Taxikosten, nicht einfach mit der äußerst verkehrsgünstigen Lage und den, im internationalen Vergleich sehr günstigen Taxipreisen, die in der Regel deutlich unter 20 Euro liegen:

The distance from the Airport DUS to the fairgrounds is approximately 5 to 7 km, depending to the entrance preferred. The taxi-fares are surprisingly low - less than 20 Euro, in normal traffic-situations!

Strecken von 2-5 km kosten weniger!

So einige Taxifahrer, wie die Fahrgäste wunderten sich in den ersten Tagen nach der Tarifumstellung, daß eine bisher für 8,20 getätigte Tour auf einmal bei 6,60 Euro im neuen Tarif endete. 5-km-Fahrten, die bisher im Nachttarif 12,60 Euro kosteten, verbilligen sich in der Praxis und zur Freude der Kunden auf 11,60 Euro, wenn wenig Verkehr herrscht. In der Zeitung steht aber, daß Taxifahren viel teurer wird. Zu erklären sind die Änderungen der Fahrpreise mit dem stark unterschiedlich berechneten Zeitfaktor. Dies wird beim Fahrpersonal, besonders bei Fahrten vom Flughafen zu den in der Nähe gelegenen Hotels, nicht gerade Begeisterungsstürme entfachen. Da sind so einige Kollegen geneigt, den 13 Euro-Tarif drücken, obwohl dies verboten ist.

Technisch bedingt ist diese Verbilligung im Vergleich zum alten Tarif, besonders bei folgender Verkehrssituation: Ein Taxi rollt die ersten beiden Kilometer im langsamen Schritttempo, ohne jedoch vollständig zum Stehen zu kommen. Die Taxameteruhren sind so programmiert, dass die 120 Gratis-Sekunden innerhalb der ersten beiden Kilometer nur dann verbraucht werden, wenn das Fahrzeug vollständig steht. Das bedeutet, wenn man mit zum Beispielt 2 km/h langsam vorwärts rollt, schaltet der Taxameter erst nach 2000 Metern den Zeitfaktor mit ein. Bei dieser Geschwindigkeit kann der Fahrgast sich also eine ganze Stunde an den freundlichen 5,50 Euro im Anzeigefeld des Taxameters erfreuen. Der Taxikollege schaut dafür um so frustiger aus! Aus diesem Grund muss unterhalb der oben ausgerechneten Grenzgeschwindigkeit von 15,88 km/h der Zeitfaktor zur Anwendung kommen.

Trotz Flatrate - mal eben ins Hotel!

Es hat nicht lange gedauert bis einige "kostenbewußte" Kunden dies schamlos ausnutzten. Diese Flat zählt ohne Zeitfaktor. Im Stau kann man da schön sparen. Man steigt am Flughafen ins Taxi und nennt als Fahrtziel die Messe. Nach ca. einem Kilometer entscheidet man sich ganz plötzlich, sein Hotel in Lohausen anzusteuern, um nur mal eben ganz kurz einzuchecken und dann sofort weiter zur Messe zu fahren.

Wenn nun der Taxifahrer darauf hinweist, daß die Flatrate nur als Direktfahrt gilt, echauffiert man sich wie kleinlich die Taxikutscher sind. Die Fahrer werden in solchen Situationen wohl eher klein beigeben, weil sie Angst haben, eine Anzeige wegen Fahrpreisüberforderung zu riskieren, wenn sie die Flatrate abschalten, den Normaltarif einschalten und beide Preise kassieren. Hier besteht dringenst Klärungsbedarf!

Unsoziale Flatrate

Die Messe-Airport-Flat ist darüber hinaus äußerst unsozial gegenüber dem normalen Taxikunden. Warum soll ausgerechnet den, in der Regel wirtschaftlich sehr leistungsfähigen Messe-Taxikunden der Wartezeitfaktor im Fahrpreis erlassen werden, während Rentnern mit kleinem Einkommen, die während des Messestaus im Düsseldorfer Norden zum Arzt müssen, die Wartezeit im Taxameter voll berechnet wird?

Mißbrauch ist möglich

Ein grundsätzliches Problem besteht darin, wenn man dem Fahrpersonal technisch die Möglichkeit gibt, zwischen zwei Tarifen zu wählen. Hier wird zum Mißbrauch verführt.

Kollegen die nicht ehrlich sind, werden den Tarif auch für Fahrten nach Lohausen oder Lichtenbroich und innerhalb des Flughafengeländes einschalten. Auch so mancher angetrunkene Messebesucher wird dann den Messetarif von der Biertheke zum Hotel mit "preissicheren" 13 Euro berechnet bekommen, auch wenn die Fahrt letztes Jahr noch bei 8 Euro lag. Ärger ist deshalb wahrscheinlich.

Großzügiges Angebot der Messe: sogar 17 Euro!

Die Historie der Messe-Flatrate ist übrigens schon etwas älter. Vor einigen Jahren wurde von der Messe sogar der Vorschlag gemacht, einen Festpreis in Höhe von 17 Euro einzuführen. Dies stieß damals bei den Taxi-Unternehmern auf überwältigende Zustimmung. Man kann daran erkennen, daß die Messeleitung den Taxifahrern sehr entgegen kommen wollte. Doch diesen wohlgemeinten Vorschlag hat man zunichte gemacht. In der Praxis des Messeverkehrs werden staubedingt manchmal Preise von sogar über 20 Euro erreicht. Insofern ist eine Mischkalkulation von 17-18 Euro sehr fair. Doch dieser Preis ist leider Geschichte.

18€ gegen Urlauber-Parken in Flughafennähe

Urlauber parken in Lichtenbroich, Lohausen und Unterrath, weil es mit dem Taxi so schön preiswert ist. Ob die Anwohner dann vor der eigen Haustür einen Abstellplatz finden ist ja egal. Hauptsache Geiz ist geil und der Urlaub billig!

Diesem Unwesen wird mit einem Mindestpreis von 18€ wirksam entgegnet. Es reicht bereits, nur die Rückfahrt vom Flughafen zum halblegalen Parkplatz auf einer kleinen Nebenstraße in Unterrath auf 18€ anzuheben und die preisbewussten Urlauber parken nächstes Jahr freiwillig woanders.

Mindestpreis statt Flat-Rate?

Grundsätzlich ist ein Spezialtarif nur dann zu vertreten, wenn mit der aktuellen 13 € - Flat kaum Missbrauch getrieben wurde. Ansonsten ist ein Sonderpreis, egal ob Flat oder Mindest-Tarif grundsätzlich abzulehnen, Je einfacher die Tarifstruktur, desto weniger Missbrauchsmöglichkeiten!

Am Flughafen Barcelona gilt ein Minimumpreis von 20 Euro – richtig gelesen. Auf den Flughafen Düsseldorf übertragen, bedeutete dies, dass jede Fahrt, also auch zum Maritim-Hotel, zum Porsche-Zentrum, zum General-Aviation-Terminal oder zur Firma E-Plus oder Nokia mit 20 Euro berechnet würden. Die Katalanen machen uns es vor. Diskutieren sollte man dies wenigstens einmal. Für alle die noch zweifeln, hier der Link zu TaxiBarcelona: http://www.taxibarcelona.cat/tabid/3399/Default.aspx

Ein Mindestpreis von zum Beispiel 18 Euro inklusive 40 Minuten Wartezeit und 9,35 Kilometern für alle Fahrten, die vom Flughafen oder von der Messe abgehen, ist eine wesentlich bessere Idee. Die Minuten ergeben sich aus der Wartezeit: 60 Minuten x 18 Euro / 27 Euro = 40 Minuten. Da die ersten beiden Kilometer 5,50 kosten und nicht 2 x1,70 = 3,40, haben wir einen um 2,10 Euro höheren Preis für die ersten beiden km. 5,50 – 2 x1,70 = 2,10 Euro. Die 9,35 km ergeben sich dann aus: 9,35 km x 1,70 Euro + 2,10 = 15,90 + 2,10 = 18,00 Euro.

Die zur Zeit gültige Tarifstruktur wird zwar in dem vorgeschlagenen Mindestpreis 1:1 wiedergegeben, stellt aber ein preisgünstiges Angebot dar. Dies wird durch folgendes Beispiel verdeutlicht: Steht die Taxe zuerst 32 Minuten im Stau und könnte man danach die maximal 6,5 Kilometer fließend zur Messe fahren, käme man beim aktuellen Normaltarif auf einen Fahrpreis von ca. 29,20 Euro. 32 Minuten Wartezeit sind 30 berechnete Minuten zu 13,50 plus 5,50 Anschlag = 19 Euro plus 6,5 Kilometer zu je 1,70 = 10,20 - macht zusammen 29,20 bei einer Gesamtfahrzeit von insgesamt ca. 40 Minuten.

Der Zeitfaktor und der Großraumzuschlag, der bei der 13-Euro-Flat unverständlicherweise vollständig entfällt, würde angemessen berücksichtigt. Geschäftsleute setzen die Fahrtkosten, zusammen mit den horrenden Hotelrechnungen sowieso von der Steuer ab; und solange die Rentnerin Mütterchen Else im Messestau zum Arzt die Wartezeit bezahlen muß, dürfen die finanzstarken Business-People nicht ungerechtfertigterweise bevorzugt werden!

Der Frust der Taxifahrer, ohne angemessene Wartezeitentlohnung und darüber hinaus auch noch ohne Grossraumzuschlag, den sich 5 Personen sowieso teilen, im dicksten Messestau die ertragreichen Zeiten zu vergeuden, würde entfallen. Ein weiterer Nebeneffekt wäre ein höchst erfreulicher Rückgang der Fahrgastbeschwerden aufgrund abgelehnter Kurzfahrten, sowie ein wesentlich weniger aggressiver Fahrstil einiger Kollegen.

Nachteil - dieser Mindestpreis könnte aber, ebenso wie die jetzige Messeflat mißbräuchlich von allen anderen Startpunkten in der der Stadt verwendet werden. Vielleicht wertet man die Mißbrauchshäufigkeit der Taxifahrer im Bezug auf die 13-Euro-Taste in den letzten Monaten aus. Wenn sich alle korrekt verhalten, könnte man zukünftig einen Minimum-Tarif von Flughafen und Messe von zum Beispiel 18 Euro eventuell in Aussicht stellen.

5,50 und 1,70 / km – einfach zu teuer!

Ein transparenter Taxitarif ist sehr sinnvoll, weil der Preis einer Fahrt dann im Voraus einfach berechnet werden kann. Insofern ist ein einheitlicher Kilometerpreis zweckmäßig. Ungünstig ist aber ein hoher Startpreis für sehr kurze Strecken und ein teurer Kilometerpreis für längere Fahrten. Deshalb verzichten viele Fahrgäste inzwischen neben den 1-km-Touren auch auf längere Strecken und setzen sich lieber in die Bundesbahn. Eine Fahrt von 1 km kostete früher ca. 4 Euro, jetzt 5,50. Die Tour vom Flughafen zum Kölner Dom lag im alten Nachttarif bei ca. 75 Euro und kostet jetzt locker fast 90.

Die Lösung ist denkbar einfach: 3,00 € Anschlag und ein Pflichtfahrgebiet, das nur die unmittelbaren Bereiche der Nachbarstädte einschließt.

Die Empfehlung für zukünftige Taxitarife

Die neuen Preisstrukturen sind aus genannten Gründen kompliziert und wenig nachfragebelebend. Auf der einen Seite will man der Kundschaft besonders transparente Taxipreise anbieten, andererseits bringen zusätzliche Spezialtarife (Messe-Flughafen) nur Verwirrung und können zu massivem Mißbrauch verleiten. Die Tarife sollten daher wie folgt sein:

Anschlag	3,00	€
Kilometerpreis	1,80	€
Wartezeit	30,00	€ / h
Großraumzuschlag (5-8 Personen)	10,00	€

Flughafen-Gebühr	2,00	€
Messe-Flat incl. 7€ Zeit-Guthaben	20,00	€

Kleines Pflichtfahrgebiet mit Hinweis zur Beförderungspflicht nur von Düsseldorf aus

Klarstellung zur Airport-City, bei Fahrten zum Flughafen und zur Messe

Mindestpreis vom Flughafen und von der Messe

Eine vom Fahrgast verursachte Änderung des Fahrtziels nach Einschalten der Flatrate auf dem Taxameter bringt erhebliche Abrechnungsprobleme. Die bessere Lösung ist ein Minimum-Tarif von zum Beispiel 20 Euro inklusive 14 Minuten Wartezeit und 6,5 km ab Messe oder Flughafen, anstelle der bisherigen Flat.

Dieser Vorschlag gilt aber nur unter der Voraussetzung, dass in den letzten Monaten seit der Tarifänderung wenig Missbrauch mit der 13 € Flat zu beklagen ist. Ansonsten ist eine Flat oder ein Mindestpreis vollständig abzulehnen. Entschließen wir uns zu einem Spezialtarif, dann muß auch eindeutig klargestellt werden, ob von der Airport-City die Flat oder ein zukünftiger Mindestpreis verlangt werden darf. Streng genommen gehört zum Beispiel das Maritim-Hotel nicht zum Flughafen. Eine Fahrt zur Messe muß deshalb logischerweise zum Normaltarif gefahren werden.

Großraum-Zuschlag 10,00 Euro

Die Anschaffung komfortabler Fahrzeuge, eine menschenwürdige Bezahlung des Personals und einen, für die Kunden preiswürdigen Tarif zu schaffen, ist nicht einfach aber möglich. Die faktische Aufhebung der Taxitarife durch die Existenz der Großraumangebote hat die Rezession im Taxigewerbe massiv verschärft. Nach wie vor ist die dringenst erforderliche Anhebung des Großraumzuschlags überfällig, um die wegrationalisierten Fahrten bis zu 10 Euro (ca. 5 km) auf die große Mehrheit der Taxen mit maximal 4 Fahrgastplätzen zurückzuholen. Bei kurzen Fahrten werden anstandslos auch zwei Taxen akzeptiert. Erst bei längeren Touren würden die Fahrgäste auf andere Verkehrsträger, wie zum Beispiel Bus und Bahn umsteigen. Die ausführliche Darstellung des Problems und dessen Lösung finden Sie unter:

Punkt 05: Großraum-Tarife

Wesentlich kleineres Pflichtfahrgebiet

Darüber hinaus ist eine deutliche Verkleinerung des Pflichtfahrgebietes erforderlich, sowie die rechtliche Klarstellung der Gültigkeit der Beförderungspflicht nur für Fahrten von Düsseldorf aus. (Also keine Aufnahmepflicht in Essen, Bochum, Dortmund oder Köln).

Im Zusammenhang mit einem gesunden Verkehrsmarkt ist auch die Wettbewerbsstruktur, das bedeutet, die Tarife und die Größe der Pflichtfahrgebiete der Nachbarstädte zu berücksichtigen. Düsseldorf hat vor vielen Jahren, mit absolut nicht nachvollziehbaren Gründen, das Pflichtfahrgebiet von 20 km auf teilweise über 60 km Radius erweitert.

Der Kreis Neuss hat ein Pflichtfahrgebiet, das den Kreis Neuss und die Stadt Düsseldorf umfasst. Das Pflichtfahrgebiet des Kreises Mettmann besteht nur noch aus dem Kreisgebiet. Düsseldorf ist nicht mehr im Pflichtfahrgebiet enthalten. Ein Erkrather Taxiunternehmer darf also ganz legal Festpreise zum Düsseldorfer Flughafen anbieten. Die Düsseldorfer Taxen müssen aber mit teuren 1,70 / km bis nach Oer-Erkenschwick oder bis zur niederländischen Grenze fahren!

Dies führt zu einer massiven Wettbewerbsverzerrung zwischen den einzelnen Kommunen. Bochum hat ein auf die Stadtgrenzen bezogenes Pflichtfahrgebiet. Die Kollegen bieten dort den Fahrgästen ganz legal auch die Abholung vom Flughafen DUS an. Umgekehrt dürfen wir das aber nicht! Ausführliche Erläuterungen dazu finden Sie unter:

Punkt 15: Pflichtfahrgebiet

update: 10. Juli 2009

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Die Satire zum Düsseldorfer TAXI-Tarif 2009!

Der korrigierte Düsseldorfer Taxitarif 2009:

City-Flat: Startpreis 5,50 Euro, inklusive 2 Freikilometer und 120 Sekunden Wartezeit, innerhalb der ersten beiden km. Zusätzlich eine obligatorische Messe-Airport-Flat von 13 Euro mit einer Streckenbegrenzung von 6,5 km und ggf. 3 € Großraumzuschlag.

Wichtiger Hinweis

Der nachfolgende Text ist ausdrücklich eine Satire und sollte deshalb nicht ganz ernst genommen werden! Alle Namen sind frei erfunden und die Sachverhalte zwecks Erheiterung der Leserschaft, bewußt deutlich überzogen. Trotzdem enthält der Text nicht nur einige Funken an Wahrheiten, mit denen sich die Verantwortlichen befassen werden müssen. In jeder Gesellschaftsschicht und in jeder Berufsgruppe gibt es leider ein paar Mitmenschen, die sich nicht an die Spielregeln halten. Denen sei dieser Text gewidmet.

Gute Unterhaltung!

Viele weitere, informative und sachliche Beiträge zum Thema Taxi, Straßenverkehr und Imagepflege der Landeshauptstadt Düsseldorf finden Sie auf meiner Internetseite,

zum kopieren und mailen, copyright-frei mit Quellenangabe:

www.taxi-verkehr.de

Abzocken für Anfänger und Fortgeschrittene

Hans Gierig ist ein begnadeter Chauffeur. Sein souveräner und unfallfreier Fahrstil wie die exellenten Manieren erfreuen jeden Taxikunden. Er spricht Englisch und Französisch fließend. Sein Fahrzeug könnte ohne Änderungen leihweise im Ausstellungsraum der Firma Mercedes positioniert werden. In sofern darf sich die Landeshauptstadt glücklich schätzen, den Einwohnern und Besuchern der Stadt so gut ambitioniertes Personal präsentieren zu können. Seine kreativ-raffinierte Verhaltensweise dagegen ist alles andere als vorbildlich!

Seit Einführung der Messeflat hat es bei ihm keine Fahrt mehr unter 13 Euro gegeben.

Der Stewardess, die in Lohausen wohnt, begegnet er wie ein Gentleman und trägt ihr trotz der kurzen Fahrt, die Koffer bis zur Haustür. Sie wundert sich nur, wie dieser neue Flughafentarif die Höflichkeit der Taxifahrer so extrem steigert. Dafür zahlt sie aber auch 13 statt wie bisher 9 Euro und überlegt, ob sie sich zukünftig von einer Kollegin mitnehmen läßt.

Die Geschäftsfrau, die mit einer Linienmaschine in Düsseldorf landet und zwecks Weiterflug mit einem Privatjet, zum Executive-Terminal GAT gefahren wird, wundert sich ebenfalls über die Verhaltensmuster der Düsseldorfer Taxifahrer, die an den erfolgreichen Abschluss einer englischen Chauffeurschule erinnern. Hans Gierig hält ihr selbstverständlich die Türe hinten rechts auf und fährt anschließend den Beifahrersitz ganz nach vorne. Dann wird die Dame auch nicht mehr mit den Unwichtigkeiten eines Tarifaufklebers auf dem Handschuhfach in deren momentanen Sichtfeld belästigt und kann sich ganz ihrem Blackberry widmen. Trotz der nur knapp zwei Kilometer langen Strecke erfährt sie diese ausnehmend höflich und zuvorkommende Behandlung. In anderen Städten hat sie da wesentlich schlechtere Erfahrungen gemacht. Die 13 Euro plus Tip bezahlt sie gerne. Bei über tausend Euro Wartezeitpauschale für den Jet in London-City und Flugstundenpreisen von 2500 Euro repräsentieren diese 13 Euro für die Taxifahrt schließlich die Rundungsfehler in der Portokasse!

Dann haben wir noch den Messegast, der natürlich in Düsseldorf die europaweit besten Taxifahrer findet. Er steigt am Halteplatz der Brauerei Schumacher auf der Oststraße ins Taxi und bittet Kollege Gierig, zum Hotel Nikko zu fahren. 500 Meter sind ja nicht weit, aber die Gerstenkaltschalen haben den künstlichen Horizont des Fahrgastes leicht dejustiert. Hans Gierig erklärt dem Herrn in geschliffenem Französisch, daß eine Messe läuft und er deshalb leider verpflichtet sei, den Preis von dreizehn Euro zu nehmen. Da unser cleverer Kollege die Umgangsformen und Erscheinungsweise eines Vorstandsfahrers an den Tag legt, akzeptiert der Messegast den Preis gerne und rundet auf 15 Euro auf. Guter Service kostet eben und wenn er die Standmiete auf der Messe und die Hotelrechnung sieht, stellt so eine Taxifahrt eine "Quantité négligeable" dar. Zu deutsch: eine aufgrund ihrer Größenordnung zu vernachlässigende Kleinigkeit. Düsseldorf ist Weltstadt!

Doch auch Kleinvieh macht bekanntlich Mist und der Standardtarif von 5,50 Euro für ganz normale Fahrten innerhalb der Stadt, inklusive der zwei Freikilometer und der 120 kostenlosen Wartesekunden wird von unserem schlauen Taxi-Fuchs in einer, ebenso ertragreich wie ordnungswidrigen Weise modifiziert: Bei einer Bestellung des Taxis über Funk wird der Taxameter bereits am Halteplatz eingeschaltet und notfalls noch eine Ehrenrunde um den Häuserblock gedreht, damit bei der Ankunft an der Bestellanschrift die zwei Freikilometer möglichst verbraucht sind. Der Fahrgast steigt ein und freut sich über die City-Flat. Doch dann beschäftigt sich unser Kunde mit dem Inhalt seines Aktenkoffers und bemerkt gar nicht, daß nur wenige Meter nach dem Start die Taxameteruhr kapriolenartig muntere Additionen der so genannten Fortschalteinheit realisiert. Das sind die 10-Cent-Stufen, um die der Fahrpreis sich laufend erhöht.

Am Flughafen funktioniert das Hans-Gierigsche-Vermögens-Optimierungs-System für notleidende Taxifahrer dann auch: Der Reserveplatz P38 ist aufgrund der Entfernung zum Haupt-Terminal bestens geeignet, die beiden Gratiskilometer im abrechnungstechnischen Nirwana verschwinden zu lassen. Der Taxameter wird ca. 1900 m vor dem Flughafen-Terminal eingeschaltet. Am Halteplatz Charter im Flughafentunnel setzt unser cleverer Taxilogie-Wissenschaftler die Uhr auf Pause damit der Zeitfaktor nicht weiterläuft und die verehrte Kundschaft sich beim Einsteigen des Startpreises von 5,50 höchstpersönlich überzeugen darf. Spätestens in der zweiten Kurve am Maritim-Hotel wacht der mit deutscher Gründlichkeit, amtlich präzise geeichte Taxameter aus seinem ordnungswidrigen Dornröschenschlaf und übt sich in der einfachsten aller Grundrechenarten, der Addition von 10-Cent-Sprüngen.

Geld sparen mit dem Privat-Jet!

Düsseldorf hat seit der Fußball-WM 2006 ein neues, hochmodernes und weltstädtisches "Executive-Terminal", in der Luftfahrt-Terminologie eigentlich als General-Aviation-Terminal (GAT) bekannt. Diese Bezeichnung ist den Düsseldorfern aber viel zu banal, da sie eher an die "Spielzeugabteilung" der Fliegerei erinnert, wie Sportflugzeuge, Motorsegler und Flugschulen. "Executive-Terminal" macht da wesentlich mehr her. Das ist der Stoff aus dem die Träume sind! Hier landen die Reichen, Schönen und Mächtigen. Der internationale Jet-Set gibt sich am Südzipfel des Airport Düsseldorf die Klinke in die Hand. Tom Cruise, Arnold Schwarzenegger, Roman Abramowich, die Chefs von Coca-Cola, Bill Gates oder Bill Clinton, der japanische Kaiser, Königin Silvia, Peter Ustinov, Michael Jackson, Phil Collins, die Rolling Stones oder Madonna. In diesen Kreisen, wo die Darstellung des Vermögens einiger Taxikunden auf einem einfachen Taschenrechner, mangels zu weniger Stellen vor dem Komma nicht mehr möglich ist, hat man das Geld bekanntlich vom Behalten und nicht vom Ausgeben.

Dagobert Neureichs neues Spielzeug hört auf den Namen: D-CWIN. Der erste Buchstabe steht für die Bundesrepublik Deutschland. Das C nach dem Bindestrich wird aufgrund der maximalen Abflugmasse vergeben, hier mehr als 5700 kg. Die restlichen drei Buchstaben können, sofern noch frei, beliebig gewählt werden. So steht Dagoberts WIN für Winner! Die Erotik-Königin Beate Uhse hatte übrigens das Callsign: D-ILDO - sehr praxisnah!

Er und seine Geschäftsfreunde und Wassersportkameraden kommen direkt aus Südfrankreich, weils an der Croisette in Cannes und im Port Hercule in Monaco im Januar ein wenig weniger fröstelt als an der Kö. Doch den Herren steht ein wichtiger Besuch bevor. Es ist BOOT in Düsseldorf und man folgt gerne der Einladung eines renommierten Yachtmaklers zwecks Begutachtung der neuesten nautischen Träume. Neureichs Lufthobel wird von der Flugsicherung in den Final-Approach, den Endanflug dirigiert. Dann gehts weiter wie im Kino:

PILOT: "Düsseldorf-Tower, Delta-Charlie-Whisky-India-November, established ILS two-tree right, request long landing to the GAT."

TOWER: "Delta-Charlie-Whisky-India-November, you are cleared to land, two-tree-left, wind is two-four-zero, six knots, long landing is approved, via Taxiway Mike and Victor to the GAT." Elegant setzt der nagelneue 10-Millionen-Jet auf der Runway 23L im goldenen Abendrot in Düsseldorf auf und gleitet anschließend in einem majestätisch gelenkten Left-Turn über den Taxiway Victor zum "Executive-Terminal".

Nach dem Messebesuch gehts in ein Luxushotel. Ganz einfacher Geschmack - das Beste eben. Der Suitenpreis addiert sich auf messefreundliche 6 x 1800 Euro - pro Nacht, versteht sich! Deshalb will man bei der Taxifahrt auch kräftig sparen und bestellt ein Großraum-Taxi weil das viel preiswerter ist, als zwei Taxen für die endlos-teure Reise von gut 6 km zur Messe! Hans Gierig steht bereits am GAT mit seinem Großraum und nimmt die illustre Gesellschaft nach der Landung auf, um sie zum Messe-Congress-Center zu fahren.

Die Flatrate ist nach dem neuen Tarif zu berechnen. Das erfolgt nach der Düsseldorfer Luxusregel, die besagt: Der Drink in der Lounge des Hotels darf nicht billiger sein als die Taxifahrt zwischen Messe und Flughafen. Im dicken Messestau ergab sich manchmal auch ein Preis von fast 20 Euro. Doch diese exorbitante Summe, von den durch die Wirtschaftskrise arg gebeutelten Mulimillionären zu verlangen, wäre in Anbetracht der marginalen Liquiditätsstruktur der Hobbysegler, von insgesamt 250 Millionen Euro aktuellem Gesamtvermögen, sicher überzogen. Deshalb geht’s ohne Zeitfaktor und mit 3 Euro Großraumzuschlag, für insgesamt sozialverträglich-milde, weil durch 6 Personen geteilte 16 Euro los.

Gestern Abend hatte Kollege Gierig noch sechs Studentinnen in seinem Großraumtaxi aus Lohausen in die Altstadt gefahren. Messebedingter Verkehr erzeugte auf dem Taxameter eine Zahlenorgie mit dem amtlichen Endergebnis von 32,40 Euro. Die Studentinnen bezahlen das aber vom üppigen Bafög und im Vergleich zu unseren Boots- und Flugzeug-Eignern, die dringenst sparen müssen, ist die unterschiedliche Berechnungspraxis dann sicher gerechtfertigt. Schließlich kostet die luftige Reise aus Nizza, inclusive Airway- und Landegebühren, spesenfreundliche 8000 Euro. Da die Studentinnen diese Probleme nicht haben, können sie logischerweise auch mehr fürs Taxi bezahlen.

Oma Else durfte am ersten Messetag von Wittlaer nach Lohausen zum Arzt fahren. Da schmeichelte sie der Taxameter mit ertragsstarken 18,20 € an, die die Rentnerin vom Nettoeinkommen bezahlte. Die Messeflat gilt für etwa die gleiche Distanz, kostet nur 13€ und wird meist, da Messebesucher geschäftlich reisen, von der Steuer abgesetzt.

Doch die managerfreundliche Flatrate gilt weder für reiche Bafög-Studentinnen, noch für überbezahlte Rentner. Mütterchen Else ist mit ihrer luxusorientierten Pension von 1200 Euro ja schließlich Leistungsträger und subventioniert, wie die netten Studentinnen, Dagobert Neureichs Messe-Taxikosten. Der Jet ist übrigens gewerblich genutzt, damit er und seine Freunde von der Cote d’Azur steuerbegünstigt nach Düsseldorf kommen können.

Neue Arbeitsplätze - in der Beschwerdestelle!

Waldemar Pingelig, Finanzchef eines großen Unternehmens und privat ein begnadeter Erbsenzähler, bestellt sich in seinem Lieblingsrestaurant, nach einem exellenten Abendessen und einer, seine Sinne stimulierenden Flasche schweren Rotweins, ein Taxi. Hans Gierig meldet sich beim Wirt, erhält das OK, geht raus und stellt den Taxameter an. Exakt 12 Minuten später kommt Herr Pingelig und nimmt auf dem Vordersitz korrekt Platz. Beim Blick auf den ebenso korrekt eingeschalteten, ordnungsgemäß geeichten und fehlerfrei laufenden Taxameter bekommt er Atemnot und ihn trifft der Schlag als wenn die fünf größten Kunden seines Unternehmens am gleichen Tag Insolvenz angemeldet hätten - 10 Euro - was ist das denn? In der Zeitung stand etwas von 8% Erhöhung inklusive irgendwelcher Gratiskilometer. 2,40 zu 10 sind aber genau - er zückt seinen finanzmathematischen Taschenrechner, mit dem er sonst sämtliche Fusionsberechnungen in dreistelliger Millionenhöhe souverän meistert - 417%! Er steigt wieder aus, notiert sich die Ordnungsnummer und zeigt Gierig an. 5,50 inclusive 120 Sekunden plus 4,50 für 10 Minuten, entspricht präzise der Wartezeit von 27€ je Stunde. Die Beschwerdestelle handelt nach Recht und Gesetz und stellt diese überflüssige Beschwerde ein. Arbeit ist es trotzdem!

Die Zukunft:

Es wird eine Zeit kommen, in der sich die Stadt Düsseldorf als engagierter Bauherr, Investor und Arbeitsplatzbeschaffer rühmen darf:

Die Verkehrsgewerbestelle und deren Beschwerdeabteilung für das Taxigewerbe werden in einen prachtvollen Neubau ausgelagert, der nach einer europaweiten Ausschreibung von einem weltberühmten Architekturbüro gebaut wird.

Zwanzig neue Praktikanntinnen mit fließenden Englischkenntnissen werden eingestellt, die die Anzeigen vorbearbeiten, damit die hauptamtlichen Mitarbeiter der Flut der Anfragen und Beschwerden überhaupt noch Herr werden.

Da die verhängten Ordnungsgelder, wegen Missbrauchs der Messeflat und sonstigen, aufgrund der komplizieren Regelungen des Düsseldorfer Taxitarifs bedingten Fehlverhaltens des Fahrpersonals, die Gesamtkosten ebenso spielend wieder einspielen werden, erwägt man ernsthaft die Privatisierung dieser Abteilung und den anschließenden Börsengang, jetzt mit dem neuen Namen: TCC AG, für Taxi-Control-Consulting AG.

Die langjährigen Mitarbeiter der Verkehrsgewerbestelle werden zu Vorständen befördert und erhalten ein Salär, wofür der Oberbürgermeister lange ackern kann. Der gewaltige Überschuß aus der neuen Stadttochter wird in den Kauf des Trump-Towers, 725, 5th Ave. NY und der direkt in der Nachbarschaft befindlichen Firma Tiffany & Co. investiert. THINK BIG!

Spätestens in ein bis zwei Jahren werden wir dann vielleicht einen offiziellen Mindestpreis für alle Fahrten haben, die am Flughafen und an der Messe starten. Oder wir schaffen diese Abzocklizenz am besten ganz schnell wieder ganz ab und machen es ganz einfach und ganz übersichtlich:

Einen, den Fahrgast nicht schockierenden, moderaten Startpreis von zum Beispiel 3,00 Euro und 1,70 Euro je Kilometer - ohne irritierende und ausgerechnet die wirtschaftlich leistungsfähigen Kunden bevorteilenden Spartarife.

Dazu ein Pflichtfahrgebiet von deutlich weniger als 20 km um Düsseldorf herum, da die Taxiunternehmen unserer Nachbarstädte, aufgrund kleiner Pflichtfahrgebiete und damit zum Festpreis, uns am Flughafen ganz legal die Kunden wegnehmen können.

Sowie, nicht zu vergessen, einen sozialverträglichen, weil auf mindestens 5 Personen aufgeteilten Großraumzuschlag von 10 €, damit kürzere Fahrten nicht mehr wegrationalisiert werden und die große Zahl der normalen Taxis mit 4 Fahrgastplätzen auf Strecken bis 5 km wieder mehr Aufträge erhalten.

Wenn dann die großen Neubauten der Beschwerdeabteilung nicht mehr gebraucht werden, wird die eine Hälfte der neu gebauten Büros und die dort sitzenden Praktikantinnen, die nur englische Fremdsprachenkenntnisse haben, im Paket an eine Fremdfirma weitergereicht, die ein Callcenter betreibt, das Gewinnspiele auf unlautere Weise an private Telefonkunden verkauft.

Die andere Hälfte der Räume - inklusive der Praktikantinnen, die zur Freude der Messegäste neben den fließenden Englischkenntissen auch Französisch perfekt beherrschen, übernimmt ein dynamischer Jungunternehmer, der in den ehemaligen Amtsräumen ein gut gehendes Etablissement betreibt, dessen Werbung dann auf mehreren hundert "Puff-Mobilen", das sind Taxen mit Sex-Werbung, zu sehen sein wird und damit das weltoffen-tolerante Image der Landeshaupstadt einträglich fördert.

Da Weihnachten bekanntlich das Fest der Liebe ist, wird im Dezember auf der Königsallee dann kein spießiger Tannenbaum mehr zu sehen sein, sondern blinkend-leuchtende Erotik-Hilfsmittel, die die Sex-Werbung auf den Taxen unterstützend begleiten und Deutschlands exclusivste Einkaufsmeile in die anheimelnde Atmosphäre intensivster zwischenmenschlicher Beziehungen tauchen.

Sollten sich einige Praktikantinnen weigern, die eine oder die andere genannte Arbeit anzunehmen, wird Harz-IV gestrichen!

update: 10. Juli 2009

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01 Servicetips fürs Personal

Wenn jemand ein Taxi bestellt, am Halteplatz einsteigt oder einen Wagen heran winkt, möchte er auf komfortable und sichere Weise zum Ziel gelangen. Er fährt nicht mit Bus oder Strassenbahn, weil er sich etwas besonderes gönnen möchte oder die individuelle Flexibilität eines Taxis wünscht, die andere Verkehrsträger einfach nicht bieten können.

Ist er mit der Fahrt zufrieden, wird er oder sie in Zukunft häufiger auf diese Dienstleistung zurückgreifen. Insbesondere Personen, die sich nach gründlicher Kostenrechnung und Bewertung der Verkehrssituation um Ihren Wohnort herum, entschlossen haben den eigenen Pkw abzuschaffen, werden dauerhafte Kunden. Die oder der Kunde brauchen sich weder um Unterhaltskosten eines eigenen Wagens kümmern und können eifrige Politessen nur noch belächeln

Zukünftig werden sie sich wie eine Führungskraft von A nach B chauffieren lassen. Die Mehrzahl der Taxen ist sogar ein Mercedes. Fahrpläne oder Streiks interessieren nicht. Das Taxigewerbe bietet seine Dienste 24/7 an. Soll heissen, 24h am Tag und sieben Tage in der Woche. Umfangreiche gesetzliche Regeln sorgen für einen recht reibungslosen Ablauf. Sollte trotzdem einmal Klärungsbedarf bestehen, wendet man sich an die Taxizentrale oder die Zulassungsbehörde. Insofern sind die Grundvoraussetzungen geschaffen. Was fehlt, sind die kleinen Annehmlichkeiten, die den Kunden die Taxifahrt in angenehmer Erinnerung bleiben lassen sollen.

Hier noch ein Warnhinweis an alle Kolleginnen und Kollegen: Die Befolgung der nachfolgenden Vorschläge führt zu höheren Trinkgeldern!

Stadtpläne

Wer in einer fremden Stadt in ein Taxi steigt, wird es sicherlich zu würdigen wissen, wenn er einen kleinen Stadtplan ausgehändigt bekommt, den er kostenlos behalten darf. Die Stadt Düsseldorf bietet derartige A4-Pläne an. Bei der Fahnen- und Werbemittel-Ausgabe der Landeshauptstadt auf der Mülheimer Str. 22, erhält man kostengünstig einen ganzen Karton mit 1500 Plänen. Telefon der Stadtverwaltung: 0211-899-1.

Brillenputztücher

Die Brillenträger unter den Fahrgästen werden in den seltensten Fällen ein Reinigungstuch ablehnen. Während der Fahrt wird gelesen oder die Fahrgäste schauen aus dem Fenster. Ein klarer Durchblick verbessert das Fahr-Erlebnis.

Bonbons

Ein paar Süßigkeiten im (sauberen) Aschenbecher erzeugen auch keinen erbitterten Widerstand.

Gepäck

Pluspunkte kann das Fahrpersonal auch bei Gepäckstücken sammeln. Eben ist bei Ihnen eine Dame mittleren Alters ins Taxi gestiegen. Wenn Sie nun vor der Haustüre von selbst fragen, ob Sie den Koffer auf die Etage bringen sollen, erleben Sie häufiger großes Erstaunen. So etwas hat noch niemand gefragt!

Im Dunkeln ist gut suchen

Dagegen gibt es eine riesige Auswahl professioneller Taschenlampen. Sei es das Anleuchten des Bodens, wenn Sie dem Fahrgast die Tür öffnen, oder die Erhellung der Haustüre, damit die Kundschaft das Schlüsselloch findet und sicher ins Haus gelangt. Sie hinterlassen einen hellen und leuchtenden Eindruck und schaffen eine besonders sichere Atmosphäre, die Busse und Bahnen nicht bieten können. - Siehe Punkt 22 auf dieser Homepage: Kleine Taschenlampenkunde.

Regen fällt, es tropft ...

Das wohl berühmteste Beispiel für unser Service-Taxi ist die fachgerechte Benutzung des Regenschirms. Dabei ist anzumerken: Auch in ganz normalen Taxen sind solch wasserabweisende Hilfsmittel nicht ausdrücklich verboten und die Benutzung ist ohne Genehmigung erlaubt.

Kleider machen Leute

Viele kennen es aus der Kindheit. Der Sonntagsanzug gilt als Synonym für enge und unbequeme Kleidung. Doch wer die Kragenweite so auswählt, daß noch 2 oder 3 Finger in den geschlossenen Hemdkragen passen, verspürt keinerlei Unannehmlichkeiten. Wird darunter ein T-Shirt mit 10 cm Arm getragen, werden im Sommer die hässlichen Schwitzflecken in der Achselhöhle ebenfalls der Vergangenheit angehören. Darüber hinaus schwitzt man im Sommer nicht mehr, als in anderen Kleidungsstücken. Der Kragen verhindert aber Zugluft und einen steifen Hals. Wenn Sie nun noch mit Krawatte bewaffnet, vor dem Hoteleingang mit dem Privat-Chauffeur eines Kunden verwechselt werden, wissen Sie, dass Sie nicht zu schlecht gekleidet sind.

Auskünfte

Auch hier helfen die oben erwähnten Stadtpläne und heben das Image der Taxifahrer. Auskünfte werden als Selbstverständlichkeit betrachtet. Ein Trinkgeld gibt es selten. Dagegen müssen Sie bei vielen Telefon-Hotlines bezahlen. Aber das ist in vielen Ländern so. Auf der anderen Seite entwickelt sich aber aus einer Auskunft ab und zu ein Fahrauftrag, wenn der Besucher es besonders eilig hat oder sich die Wegbeschreibung nicht merken möchte.

Saubere Scheiben

Machmal gibt es Situationen, wo die geplante Wagenwäsche verschoben werden muss. Dann sollte aber wenigstens auf saubere Scheiben und einen vernünftigen Innenraum geachtet werden. Man fühlt sich im Auto wohler. Übrigens: Eine Scheibe ist erst sauber, wenn sie nicht zu sehen ist!

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02 Das Düsseldorfer Wechselgeldmodell 20/50

Europaweit - Mehr Sicherheit für Taxifahrer!

Dieses Wechselgeldmodell sollte möglichst Europaweit eingeführt werden. Es nutzt schliesslich nichts, wenn nur die Düsseldorfer Fahrgäste diese Regelung kennen. Unsere Besucher kommen von überall. THINK BIG!

Aufgrund der hohen Reisefreudigkeit in Europa sind einheitliche Regeln zum Taxiwechselgeld lange überfällig. Es ist nicht nachvollziehbar, dass jede Stadt da ihr eigenes Süppchen kocht. Deshalb stelle ich das Düsseldorfer Wechselgeld zur Diskussion. Die Namensgebung ist bewusst gewählt. Findet das Düsseldorfer Wechselgeldmodell in die deutsche oder gar europäische Gesetzgebung Einzug, wird der Name der Landeshauptstadt immer im Zusammenhang mit dieser Regelung genannt.

Dieses, in die Zukunft weisende Modell steht für eine deutliche Verbesserung der Sicherheit, für alle Taxifahrerinnen- und Fahrer in ganz Europa. Damit schreibt die Landeshauptstadt Düsseldorf Geschichte in Sachen Sicherheit im europäischen Taxigewerbe und schafft ausserdem eindeutige Rechtssicherheit.

Der Sachverhalt:

In der Taxi-Ordnung der Landeshauptstadt findet sich die Vorschrift, dass Taxifahrer jederzeit mindestens 50 Euro wechseln können müssen. Was ist damit genau gemeint? Der Bargeldbestand von mindestens 50 Euro in der Taxibörse oder der Rechtsanspruch des Fahrgastes, sogar auch eine kürzere Fahrt für 5,50 Euro grundsätzlich mit einem 50er bezahlen zu können.

Möglichkeit 1:

Es handelt sich um den Mindestbestand an Wechselgeld in Münzen und kleinen Scheinen (5, 10, 20 Euro). Eine Kontrolle kann durch Nachzählen durchgeführt werden. Dies setzt voraus, dass die Fahrgäste im Verhältnis zum Fahrpreis mit angemessen kleinen Scheinen bezahlen. Soll heissen, eine kürzere Fahrt wird mit 5er oder 10er Scheinen bezahlt, eine Fahrt von 12 Euro mit einem 20er. Bei Fahrpreisen ab 20 Euro soll der Fahrer auch einen 50er wechseln.

Möglichkeit 2:

Das Fahrpersonal muss ggf. jede Fahrt von z.B. 5,50 auf 50 Euro wechseln. Der Fahrgast beansprucht dieses Recht, mit einen 50er zu bezahlen. Die Folge ist, dass Taxifahrer bei einer Serie von 5 bis 6 kleineren Fahrten ca. 300 Euro Wechselgeld mitführen müssen!

In diesem Zusammenhang möchte ich den öffentlichen Linienverkehr erwähnen. Versuchen Sie einmal, den Fahrpreis von 3,20 in der Rheinbahn mit einen 50er, oder auch nur einem 20er zu bezahlen.

Nachts haben keine Banken auf und Tankstellen wechseln immer seltener. Bei einem Tagesumsatz von weniger als 100 Euro in einer 12-Stunden-Schicht müssen also mehr als 300% des Tagesumsatzes als Wechselgeld mitgeführt werden. Kriminelle nehmen dies gerne zur Kenntnis, dass ohne dies zu wollen aber amtlich bekannt gemacht, die Geldbestände im Taxi den Fahrer zum lohnenden Überfallopfer machen.

Im Gegensatz dazu schlagen die Politik und die Taxiverbände vor, in Pressemeldungen die Höhe der Beute nicht zu nennen, um Nachahmer abzuhalten. Den Bürgern wird empfohlen, möglichst wenig Bargeld mitzuführen und den Taxifahrern genau das Gegenteil auferlegt.

Die Sicherheitsinteressen des Fahrpersonals dürfen auf keinen Fall geringer eingestuft werden, als ein vorbildlicher Kundenservice. Die Erhöhung des Wechselgeldes ist mit Sicherheit nicht beabsichtigt gewesen. Das Ziel war schlicht besserer Service im Taxi.

Das Angebot an Kreditkarten verschärft das Problem sogar noch, weil dann ein Teil des Tagesumsatzes unbar bezahlt wird. Dann hat der Fahrer noch weniger Bargeld zum rausgeben.

Düsseldorfer Wechselgeldmodell 20/50

Der Wechselgeldbestand sind mindestens 50 Euro in kleineren Scheinen und ein wenig Münzgeld. Mehr soll zu Beginn der Schicht nicht mitgeführt werden. Davon strikt zu unterscheiden ist die Abrechnung der einzelnen Fahrt, die wie folgt aussieht:

Der Fahrgast hat immer einen Rechtsanspruch auf Bezahlung mit und Herausgabe auf einen 20-Euro-Schein, egal ob die Fahrt 3,20 Euro oder 19,90 Euro beträgt.

Einen 50er muss der Fahrer erst wechseln, wenn der gesamte Fahrpreis 20 Euro überschreitet. Bei 100-Euro Noten und grösseren Scheinen oder bei der beabsichtigten Bezahlung mit Fremdwährung oder Kreditkarten, wird gebeten, vor Fahrtantritt eine Klärung herbeizuführen.

The Dusseldorf Taxi Cash Regulation 20/50

For safety reasons taxi drivers are only oblied to change as follows:

In every case the cash for a journey has to be returned up to the value of a 20-Euro note. If the price of a journey exeeds 20 Euro, the driver has to return the cash up to the value of a 50-Euro note.

If people intend to pay with bigger notes or with credit cards or foreign money, please arrange an agreement before.

Ich möchte nicht falsch verstanden werden. Wenn ein Fahrgast eine 30-Euro-Fahrt nicht sogar mit einem 100er bezahlen darf, halte ich das schlicht für unprofessionell. Aber es darf keine amtliche Anweisung geben, grössere Scheine für kleinere Fahrten wechseln zu müssen. Schliesslich veröffentlichen die Zeitungen die Vorschriften und einige Zeitgenossen kommen dann auf dumme Gedanken. Sei es, dass sie nur absichtlich mit einem 50er kurze Fahrten bezahlen wollen um Geld zu wechseln oder sogar des Entreissen der Börse beabsichtigt ist.

Ich denke, mit diesem Vorschlag wird die notwendige Rechtssicherheit ebenso erreicht, wie ein angemessenes Serviceverhalten des Fahrpersonals gegenüber den Kunden, allerdings unter Berücksichtigung der Sicherheitsinteressen der Fahrerinnen und Fahrer.

update: 14. April 2007

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03 Weltsprache Englisch

Taxi-Drivers Language-Passport

Ausländische Fahrgäste würden auch gern am Halteplatz die multilinguale Kommunikationsfähigkeit der Kolleginnen und Kollegen erkennen können. Wie wärs mit einem Einstufungstest bei der VHS, der dann als Nachweis für Fremdsprachenkenntnisse in einem Taxi-Language-Passport an der Windschutzscheibe des Taxis angebracht wird. Mit Lichtbild und Namen und den Sprachen, inklusive Bezeichnung des Level nach EU-Zertifikatsrahmen.

Anstelle dessen könnte auch ein Schulzeugnis als Nachweis für die Ausstellung des Ausweises geeignet sein. Diesen Ausweis sollte die Landeshauptstadt Düsseldorf ausstellen. Schön mit Stadtwappen und den Nationalflaggen der entsprechenden Sprachen.

Taxi-Ordnung in Deutsch / Englisch

Dieser Vorschlag wurde von der Stadt -teilweise- umgesetzt, da mit der Änderung der Tarife 2008 eine deutsch-englische Tarif-Info im Taxi anzubringen ist.

Der weltweiten Bedeutung der Landeshauptstadt sollte auch bei der Verfassung relevanter Rechtsvorschriften Rechnung getragen werden. Eine deutsch / englische Version der Taxi- und Tarifordnung, die im Fahrzeug mitzuführen ist, schafft Rechtssicherheit und hebt darüber hinaus das Erscheinungsbild der Landeshauptstadt und des Taxigewerbes international.

update: 30. November 2008

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04 Taxistand Wilhelm-Marx-Haus / Altstadt Düsseldorf

Die Düsseldorfer Altstadt ist weltberühmt. Ein Publikumsmagnet, der weit über die Landesgrenzen hinaus einen unvergleichlichen Ruf geniesst. Entsprechende Besucherströme sind, vor allem an den Wochenenden und im Sommer auch an den Mittwochabenden zu beobachten. An den Hauptaktionstagen in der Karnevalswoche, zu Halloween oder zu Silvester herrscht zu gewissen Zeiten sogar der Ausnahmezustand.

Alkoholisierte Partygänger versperren dann alle 4 Fahrspuren auf der Heinrich-Heine-Allee. Den Taxen wird, mitten auf der Fahrbahn, der Weg versperrt und die Türen aufgerissen. Dem Fahrer bleibt aus Gründen der Verkehrssicherheit nichts anderes übrig, als sofort zu halten, egal wo er gerade steht. Von ordnungsgemässem Aufnehmen der Fahrgäste kann natürlich keine Rede mehr sein. Das Taxi wird von beiden Seiten, von Fahrgästen mit unterschiedlichen Zielen, regelrecht gekapert. Anschliessende Prügeleien unter den Kunden sind nicht ausgeschlossen.

In unserem Staat wird grundsätzlich der Verursacher einer rechtswidrigen Handlung zur Rechenschaft gezogen und nicht Personen, die dieses Verhalten weder billigen wollen noch verhindern können!

Aus diesem Grunde ist die Kritik an "den Taxifahrern", die sich mitten in diesem Chaos befinden, einer realistischen Neubewertung zu unterziehen. Zu Altweiber 2007 war das Chaos wieder einmal perfekt. Der Ordnungsdienst und die Taxikontrolleure bemühten sich redlich, doch die alkoholisierten Karnevalisten waren in der deutlichen Überzahl. Insofern ist es nicht nachvollziehbar, das Taxifahrer eine Anzeige bekommen sollen, weil Fahrgäste in das, an einer roten Ampel wartende Taxi eingestiegen sind und am Halteplatz kein Fahrzeug zu bekommen ist.

Wenn man den Wagen von innen verriegelt, läuft man Gefahr, dass einem die Türen eingetreten werden. Der städtische Ordnungs- und Sicherheitsdienst (OSD) sollte sich den Fahrgast vorknöpfen und nicht den Taxifahrer. Rechtswidriges Verhalten wird auch häufig durch die Fahrgäste verursacht. Die Anzeige an einen Kollegen, der mitten auf der Elberfelder Strasse eine Person aussteigen liess, die sich gerade übergeben musste, ist rechtsstaatlich nicht nachvollziehbar.

Aber um eins klarzustellen: Das regelwidrige Verhalten von Kollegen, die freiwillig, ohne Zwang, mitten auf der Strasse, verkehrsbehindernd Fahrgäste aufnehmen und damit den Kollegen, die in direkter Nähe auf dem Halteplatz stehen, die Fahrt wegnehmen, bleibt selbstverständlich sanktionswürdig.

Unsere Taxi-Kontrolleure, können aber lediglich auf privatrechtlicher Basis den Vorgang des Ein- und Aussteigens am Halteplatz organisieren. Dabei werden sie nicht selten bedroht oder tätlich angegriffen. Sie dürfen aber weder den Taxischein noch die Konzession kontrollieren, bzw. von Randalierern die Personalien aufnehmen. Diese hoheitlichen Befugnisse liegen bei der Polizei und dem Ordnungsamt. Ich bitte dies zu berücksichtigen.

Besserung ist jedoch in Sicht. Die Stadtverwaltung und die Polizei werden zukünftig bei Bedarf gemeinsame Doppelstreifen einsetzen. Eine ganzheitliche Lösung dieses Problems ist wahrscheinlich nur möglich, wenn die Strassenführung komplett geändert würde. Dem widersprechen aber Gründe des Denkmalschutzes und der Stadtplanung.

In diesem Zusammenhang schlage ich vor, dass die Taxi-Kontrolleure von der Landeshauptstadt Düsseldorf bevollmächtigt werden, in gewissen Umfang hoheitlich zu handeln. Diese, der Stadt namentlich zu benennenden Personen sollten bei Düsseldorfer Taxen den Taxischein, die Konzession, den Fahrerausweis, sowie die TÜV-Genehmigung und die Eichplombe in den Taxen kontrollieren zu dürfen. Damit könnten wir der Stadtverwaltung Arbeit abnehmen.

Verbesserungsvorschläge für die Verkehrslenkung am Taxistand Wilhelm-Marx-Haus / Heinrich-Heine-Allee (HHA)

Aussergewöhnliche Ereignisse erzeugen aussergewöhnlich starke Besucherströme, die die Verkehrs-Infrastruktur jeder Stadt überfordern. Aus diesem Grund bitte ich zuerst über umsetzbare Szenarien für sehr starke Verkehrszeiten nachzudenken, bevor die Verantwortung auf bestimmte Interessengruppen oder Institutionen geschoben wird.

Weder dem Verkehrsdezernenten oder dem OSD der Stadtverwaltung noch der Rheinbahn, der Taxizentrale oder deren Fahrern kann die begrenzte Leistungsfähigkeit der Zufahrten, die hohen Besucherströme, das Verhalten alkoholisierter Personen oder die Phasen der Lichtzeichenanlagen (LZA), zum Vorwurf gemacht werden. Hinzu kommt die Komplexität der örtlichen Gegebenheiten. Die Rheinbahn wie das Taxigewerbe müssen gleichermassen die Fahrgäste sicher befördern können.

Auch bei normalem Berufsverkehr ist neben der HHA die Fritz-Roeber-Str. komplett zugestaut. Dann regt sich niemand über die Taxen oder die Stadtverwaltung auf, weil ein hohes Verkehrsaufkommen zu gewissen Zeiten einfach üblich ist. Bei aussergewöhnlichen Bedingungen toleriert man ein Durcheinander.

Wenn Sie zu Silvester Ihr Mobiltelefon benutzen, kommt es nicht selten zu Störungen im Netz. Der Traffic zu diesem Zeitpunkt überfordert selbst die leistungsfähigsten Systeme. Ihre SMS wird nicht übermittelt oder das Funknetz bricht zusammen. Anders ausgedrückt, einen Tsunami hält man auch nicht mit einem Maschendrahtzaun auf.

Eigentlich sollten wir uns freuen, dass die Landeshauptstadt Düsseldorf eine derart überragende Attraktivität besitzt, als uns über die mit diesen freudigen Ereignissen unvermeidbar einher gehenden Verkehrsströme zu ärgern. Auch ohne Casino sind wir das Monaco Nordrhein-Westfalens.

Die Disziplin der Fahrgäste

Ein wesentlicher Grund für das Taxi-Chaos ist die mangelnde Disziplin der Fahrgäste, die rücksichtslos die Taxen kapern. Im angelsächsichen Bereich sehen Sie Fahrgäste an Haltestellen, die sich ordentlich in einer Reihe aufstellen. Im geordneten Deutschland ist dieses Verhalten unbekannt.

Kollegen werden angemacht, weil sie sich weigern, in einer Limousine, die für Fahrer plus 4 Fahrgäste zugelassen ist, auch 6 Fahrgäste mitzunehmen. Durch diese, von uneinsichtigen Taxikunden angezettelten Diskussionen verzögert sich das Wegfahren der hinter diesem Taxi stehenden Fahrzeuge. Hier muss der OSD eingesetzt werden, der aber dann eben nicht den Fahrer mit Bussgeldern belegt, sondern uneinsichtige Fahrgäste auf die Rechtslage hinweist.

Zielsetzung:

Ich möchte mit dem nachfolgenden Vorschlägen zu einer konstruktiven Lösung der Verkehrsprobleme auf der Heinrich-Heine-Allee (HHA) beitragen und würde mich freuen, wenn diese Ideen in den Medien, bei der Polizei, der Stadtverwaltung, der Rheinbahn und dem Taxigewerbe einer eingehenden Prüfung unterzogen und anschliessend ausführlich diskutiert werden:

Szenario I: Teilsperrung der Heinrich-Heine-Allee (HHA)

Abschaltung der Ampelanlagen

Die Phasen der LZA sind auf eine mittlere Verkehrsbelastung gerechnet. Aus diesem Grund entstehen beim Aufziehen auf der HHA erhebliche Stockungen, die für das Verkehrschaos mitverantwortlich sind. Könnten die Taxen ohne Rotphase kontinuierlich aufziehen, würde sich die Lage sehr verbessern.

Die notwendige Abschaltung der LZA erfolgt entlang der HHA an den Kreuzungen: Ratinger Tor, Mühlenstr., Bolker. / Elberfelder Str., sowie Flingerstr. / Theodor-Körner-Str. Auf jeder Kreuzung muss die Polizei ständig anwesend sein. Eine von der Polizei geregelte Kreuzung stellt einen wesentlich besseren Verkehrsfluss sicher, als starre Programme. Insbesondere die Rheinbahn, die vom Jan-Wellem-Platz in die Bolkerstr. oder von der Breitestr. in die Elberfelder Str. einbiegt, wird davon sehr profitieren. In den dazwischen liegenden Zeitphasen können die Taxen reibungslos in alle Richtungen die HHA verlassen.

Tempo 30

Eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h für beide Seiten der HHA für die Dauer der Sperrungen ist aus Sicherheitsgründen zu empfehlen.

U-Turns

sind während der Teil- bzw. Vollsperrungen aus der Südrichtung (Westseite) der HHA an jeder Kreuzung in Richtung Norden erlaubt. Taxen dürfen an jeder Kreuzung Fahrgäste aufnehmen. Diese Massnahme führt in Verbindung mit der Abschaltung der LZA zu einem höchst effizienten und sicheren Abfluss der Fahrzeuge, wenn für den U-Turn auf Ostseite der HHA die linke Fahrspur zum Einfädeln reserviert wird.

Reserveplatz Fritz-Roeber-Str.

Viele Taxifahrer denken, dass eine hohe Zahl an Taxen vor der Kunstakademie warten können, die dann laufend zum Ratinger Tor und dann weiter auf die linke Spur der HHA zum Bereitstellen auffahren. Dann muss jedoch das Anfahren von der Maximilian-Weyhe-Allee für Taxen, zum Zwecke des Bereitstellens, untersagt sein.

Teilsperrung der Westseite der HHA

Für den motorisierten Individualverkehr (MIV) ab der Kreuzung Mühlenstr. in Fahrtrichtung Süden. Der MIV darf von der Ecke Ratinger Str. auf der rechten Spur bis zum Grabbeplatz und dann ausschliesslich in die Mühlenstr. einfahren. Von der Oberkasseler Brücke kann auch in die Maximilian-Weyhe-Allee eingefahren werden. Von der Ostseite der HHA ist die Einfahrt in den Grabbeplatz gesperrt. Fahrzeuge, die aus der Mühlenstr. kommen, werden nach links in die Ostseite der HHA nach Norden geleitet. Ein Rechtsabbiegen aus der Mühlenstr. in Richtung Polizeiwache ist für den MIV untersagt.

Diese Massnahme erlaubt, dass sich die Taxen in einer langen Schlange, einspurig auf der linken Spur der HHA, durchgehend von der Ratinger Str. bis zum Halteplatz Marx-Haus aufstellen können. Die rechte Spur bleibt zum Befahren in jedem Falle frei. Das Nachziehen erfolgt kontinuierlich bis zum Halteplatz Marx-Haus (HPMX), der in zwei Spuren zur Verfügung stellt.

Das Teilstück der HHA zwischen Mühlenstr. in Richtung Süden bis zur Bolkerstr. ist für den MIV gesperrt. Auch hier ist die linke Spur mit Taxen besetzt. Die rechte Spur ist völlig frei. Die Polizeifahrzeuge stehen in den Parkbuchten und können nun, wie Taxen mit Fahrgästen, auf der rechten Spur behinderungsfrei entlang fahren.

Teilsperrung der Ostseite der HHA

Die Linke Spur der Ostseite der HHA in Richtung Norden wird durchgehend über die Kreuzung Elberfelder Str. ca. 20m hinaus abgepollert um den Taxen, die von der Spitze des Halteplatzes Marx-Haus (HPMX) im U-Turn in die HHA nach Norden fahren, eine gefahrlose und zügige Abfahrt zu ermöglichen. Auf der HHA in Richtung Norden in Höhe der Ludwig-Zimmermann-Str. wird die linke Spur auf die beiden rechten Fahrbahnen geleitet (Reißverschluss). Dies ist erforderlich, um den Taxen von der Westseite der HHA in Höhe Grabbeplatz den U-Turn nach Norden zu ermöglichen.

Die Ostseite der HHA, also die Fahrtrichtung Norden bleibt ab der Elberfelder Str. in nördlicher Richtung zweispurig offen, um ein Passieren des MIV, der vom Jan-Wellem-Platz in Richtung Norden und auf die Oberkasseler Brücke fährt, zu ermöglichen.

Ein Abbiegen von der Elberfelder Str. nach links in Richtung auf den HPMX oder in die Kasernenstr. ist NICHT möglich, weder für den MIV noch für Taxen. Es sind Kegel oder Gitter aufzustellen. Die Rheinbahn kann selbstverständlich in die Bolkerstr. einfahren.

Taxen, die Fahrgäste zur Altstadt bringen, sollen die Fahrgäste in Höhe des Opernhauses aussteigen lassen oder von der Maximilian-Weyhe-Allee am Ratinger Tor in die freie rechte Spur der HHA einfahren.

Szenario II - Vollsperrung der Heinrich-Heine-Allee / Westseite

Diese Vollsperrung sollte nur dann angewandt werden, wenn die Teilsperrung nicht die gesetzten Ziele erreicht hat. Es muss zuerst versuchsweise mit der Teilsperrung begonnen werden. Im Gegensatz zur Teilsperrung ergeben sich folgende zusätzliche Regelungen:

Keine Einfahrt des MIV von der Maximilian-Weyhe-Allee in die HHA. Der MIV wird zwangsweise in Richtung Oberkasseler Brücke bzw. Tonhalle gelotst. Die Zufahrt von der Elberfelder Str. in die HHA nach Norden bleibt für den MIV bestehen. Ebenso wie die Abbiegemöglichkeit von der Fritz-Roeber-Str. links in die Maximilian-Weyhe-Allee. Vom Graf-Adolf-Platz wird dem Verkehr die Umleitung über die Königsallee, Bahnstr. auf die Berliner Allee empfohlen.

Ab der Kreuzung Breitestr. / Trinkausstr. wird der Rest des MIV rechts in die Trinkausstr. abgeleitet. Eine Durchfahrt auf die HHA ist nur für Taxen und Linienverkehr möglich. Der MIV muss über den Jan-Wellem-Platz einfahren. Dies ermöglicht der Polizei eine vereinfachte Verkehrsregelung, da der MIV weniger berücksichtigt werden muss.

Da die Zufahrt zu den Parkhäusern in der Sperrzeit nicht möglich ist, sollten die Parkhausbetreiber für die nicht neu einfahrenden Kunden entschädigt werden. Die Ausfahrt für die Parkhauskunden sollte wahlweise und nach Berücksichtigung der Situation auf der Ratinger Str. entweder über die Neubrückstr. und Ratinger erfolgen oder von der Mühlen nach links in die HHA Richtung Ratinger Tor.

Die Beförderungspflicht

Die Verpflichtung zur Aufnahme von Fahrgästen besteht auch an der Ampel oder wenn Personen die Hand heben. Das bundesweit gültige Personenbeförderungsgesetz wird auch nicht durch entgegenstehende Anweisungen kommunaler Behörden geändert!

Aus diesem Grunde bitte ich die Aufsichtspersonen der verschiedenen Institutionen zu akzeptieren, dass bei Hochbetrieb auch an einer roten Ampel der Fahrer Kunden einsteigen lassen muss, ebenso in der wartenden Schlange freier Taxen.

Aufhebung von Halteplätzen / Kreisen

Das Übermassverbot verlangt zwingend, dass Einschränkungen nur in erforderlicher Weise vorgenommen werden. Wenn auf der Königsallee oder in der gesamten Innenstadt die dauerhafte Aufhebung der Taxistände angedacht ist, wird man damit nicht die Probleme am Wilhelm-Marx-Haus lösen. Juristisch gesehen besteht zwischen der Aufhebung anderer Taxiplätze und der beabsichtigten Lösung der Altstadtprobleme überhaupt keine Kausalität. Damit scheitert diese Idee bereits an den verfassungsrechtlichen Geboten der Geeignetheit und Verhältnismässigkeit.

Es ist sinnlos, die von der Kundschaft gerne genutzten innerstädtischen Halteplätze abzuschaffen. Stellen sie doch bitte einmal die Kunden auf der Königsallee vor, die dann mit Einkaufstaschen bepackt, im Verkehrsgewühl auf Taxijagd gehen. Die Folgen wären:

Mehr Verkehrsgefährdungen

Plötzliche Bremsmanöver der Fahrer gefährden andere Verkehrsteilnehmer. Die Knöllchenflut für die Taxifahrer wegen behindernden Haltens steigt in gleicher Weise, wie die Verärgerung der anderen Verkehrsteilnehmer über uns. Die Auffahrunfälle werden ebenso steigen, wie Feinstaub- und Abgasbelastung.

Höhere Arbeitsbelastung für die Taxler

Wenn Taxifahrer aufgrund mangelnden Fahrgastaufkommens, zwangsweise nach jeder Fahrt eine halbe Stunde Pause machen müssen, sind sie erholter und fahren sicherer, als wenn sie sich vier Stunden am Stück im stressigen Verkehr konzentrieren müssen.

Steuerprobleme mit dem Finanzamt

Die Probleme mit dem Finanzamt werden ebenfalls zunehmen, wenn durch das Kreisen der Taxen die Leerkilometer im Verhältnis zum Umsatz dramatisch mehr werden. Zuschätzungen, Nachzahlungen und ggf. sogar Betriebspleiten und damit der Verlust von Arbeitsplätzen sind die Folge!

Verhältnismässigkeit

Der Halteplatz Marx-Haus bietet zu gut 160 Wochenstunden eine verlässliche Orientierung für die Kundschaft. Lediglich an ca. 2x4 Stunden in den Wochenend-Nächten und zu Grossveranstaltungen gibt es Durcheinander. Zu 95% der Zeit läuft es also. Es ist daher nicht nachvollziehbar, wenn die reibungslose Zeitphase geändert werden soll.

Bereitstellen individuell - statt kreisen

Wenn kurzfristig, also für die Chaos-Stunden und auch nur im Bereich der Altstadt, gekreist werden soll, kann man ein Szenario dafür entwickeln. Ein Kreisen stellt in Bezug auf die Verfügbarkeit der Taxen nichts anderes dar, als wenn sich die Taxen überall bereitstellen dürften. Das ist das System unendlich vieler Halteplätze. Man könnte für den Bereich der Altstadt eine Aufhebung des Bereitstellungsverbotes ausserhalb der Halteplätze zulassen, um den Kunden ein bequemes und schnelles Verlassen der Altstadt zu ermöglichen. Die Taxen würden dann eben nicht leer umherfahren, die Umwelt belasten und die Nachtruhe stören, sondern stehen. Dies dient besonders dem Kundeninteresse und den Anwohnern und ist damit kein Privileg der Taxifahrer.

update: 16. Juni 2007

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05 Grossraum-Taxi-Tarife

Im Zeitraum zwischen dem Jahr 1996 bis heute ist ein dramatischer Umsatzrückgang zu beklagen.

Diesem Fahrtenrückgang versuchten die Entscheidungsträger der Branche auf verschiedene Weise zu begegnen. Diverse Ideen über Verbesserung des Service, die Gründung einer kleinen Taxizentrale und die Akzeptanz von Kreditkarten sind nur einige der Bemühungen, die in den vergangenen Jahrzehnten realisiert wurden.

Ein ganz wichtiger weiterer Punkt ist das Angebot von Grossraumtaxen, in dem mehr als 4 und maximal 8 Fahrgäste befördert werden können. Mit diesem Angebot sollten kleinere Gruppen von 5 bis 8 Personen, auch über längere Strecken fürs Taxi gewonnen werden. Diese Aufträge sollten natürlich den konkurrierenden Verkehrsträgern, wie Bahn oder Bus abgeworben werden und nicht zu Lasten der Taxi-Limousinen gehen.

Auf keinen Fall war das Ziel, die sowieso schon wenigen Fahrten, durch Zusammenfassen der Touren noch weiter zu verringern.

Genau dies ist aber in den letzten Jahren eingetreten, weil die genehmigungspflichtigen Tarife für die Grossraumfahrzeuge genau so hoch waren wie für die Limousinen. Seit einiger Zeit werden 3,00 Euro Grossraum-Zuschlag erhoben.

Sinn und Zweck des Großraum-Zuschlags:

Gelegentlich wird die Meinung vertreten, dass der Zuschlag, der zur Zeit 3 Euro in Düsseldorf beträgt, dafür gedacht ist, den Mehrpreis für Anschaffung und Betrieb der Großraumwagen auszugleichen. Damit fördern wir dann ausgerechnet die Anschaffung größerer und Kraftstoff fressender Fahrzeuge, die die Umwelt mehr als nötig belasten. Siehe dazu den nachfolgenden Punkt über den Kraftstoff-Verbrauch.

Auch vor der Einführung des Aufpreises für Großraumtaxen haben sich nicht wenige Taxiunternehmer entschlossen, die großen Fahrzeuge anzuschaffen, weil sie sich - auch ohne Großraumzuschlag - einen lukrativen Mehrumsatz versprachen, der zu Lasten der vielen Limousinen geht.

Es ist bestimmt nicht die Aufgabe öffentlich-rechtlicher Körperschaften, also der Kommunen, die auf betriebswirtschaftlicher Kalkulation freiwillig getätigten Investitionsentscheidungen der Taxiunternehmer, nachträglich zu subventionieren!

Auch ganz ohne Zuschlag laufen die Grossraumwagen besser. Die Argumentation, durch die Großraum-Angebote wird die Beförderungsqualität gegenüber den Fahrgästen verbessert, kann so nicht hingenommen werden, da die Fahrt in einem Taxi der Mercedes-S-Klasse ebenfalls etwas besonderes ist, dafür aber kein Zuschlag verlangt werden darf.

Damit ist nachgewiesen, daß der Sinn und Zweck dieses Mehrpreises überhaupt nicht untersucht wurde. Die Auswirkungen eines Großraumzuschlags sind besonders skurril:

Kein Zuschlag wäre für das Taxigewerbe insgesamt viel besser, als ein sehr niedriger - warum?

Die 3 Euro entwickeln ausschliesslich ein Lock-Angebot für die Unternehmer, noch mehr Großraum-Taxen anzuschaffen, worunter die vielen, im Verbrauch wesentlich sparsameren Limousinen leiden. Das Kundenverhalten wird nicht gesteuert, weil 3 Euro Mehrpreis bei 5 Personen so gut wie nicht ins Gewicht fallen.

Anders sieht es aus, wenn durch einen deutlich höheren Zuschlag die Entscheidung der Kunden, ob sie Limousinen- oder Großraumtaxen bestellen, wirksam beeinflusst wird.

Kundenverhalten steuern

Dafür müssen wir uns die Funktionsweise des Zuschlags vor Augen führen. Vereinfacht ausgedrückt, steuert ein Preis das Kundenverhalten. Je mehr ein Produkt kostet, umso eher überlegt man sich, ob man dieses Angebot annimmt.

Wenn eine Fahrt vom Klemensplatz nach Wittlaer ca. 6 Euro kostet, wird man bei 5-8 Fahrgästen mit zwei Taxen insgesamt 12 Euro bezahlen. Bestellt sich diese Gruppe ein Grossraumtaxi, sind nach dem aktuellen Tarif 6+3=9 Euro fällig. Wäre der Zuschlag 10 Euro, käme eine Grossraumfahrt für diese 6-Eurostrecke auf 16 Euro und wäre damit teurer, als wenn mit zwei Taxen gefahren würde.

Aus dieser Rechnung ergibt sich folgendes Fazit: Die Höhe des Zuschlages entspricht genau dem Grenzpreis, unterhalb dessen ein Grossraum teurer ist als zwei Taxen. Ein Zuschlag von 10 Euro macht es sinnvoll, unterhalb dieses Preises mit zwei Taxen zu fahren. Bei 20 Euro Zuschlag wäre es mathematisch nachvollziehbar, für Strecken unter 20 Euro besser zwei Taxen zu bestellen.

Tatsache ist ausserdem, dass die Kunden bei fast allen Grossraumbestellungen die Option des zweiten Taxis erlauben. Das bedeutet, wenn kein Grossraum zur Verfügung steht, auch mit zwei Taxen zu fahren und den damit verbundenen doppelten Preis zu bezahlen.

Unternehmerverhalten steuern

Jeder ist sich selbst der nächste. Solange durch einen Grossraumwagen noch Fahrtenpotential zu Lasten der Limousinen abgeschöpft werden kann, wird dies geschehen. Die Unternehmer schaffen sich so lange Grossraumfahrzeuge an, wie ein Mehrumsatz erzielt werden kann. Für die Limousinen sind dann die Folgen dramatisch: deutlich weniger Umsatz!

Mehr Kraftstoff-Verbrauch?

Da bei den Großraumtaxen nur maximal jede vierte bis fünfte Fahrt überhaupt mit mehr als 4 Fahrgästen durchgeführt wird, befördern die Grossraumtaxen bei ca. 80% ihrer Fahrten nur eine bis vier Personen. Der Durchschnitt je Fahrt im Taxigewerbe liegt übrigens bei 1,4 Personen. Die Beförderung geschieht dann aber immer mit einem Fahrzeug, das aufgrund seiner Konstruktion ca. 3-4 Liter auf 100 km mehr verbraucht und die Umwelt entsprechend mehr belastet.

Stellen sie sich doch einmal folgendes Szenario vor: es gäbe in Düsseldorf ausschliesslich Grossraumtaxen für 8 Personen. Diese ca. 1300 Fahrzeuge verbrauchen nun bei jedem Auftrag wesentlich mehr Kraftstoff, egal ob ein oder acht Fahrgäste befördert werden.

Werden jetzt mit den vorhandenen Fahrzeugen Fahrten bis 10 Euro ausschliesslich mit Limousinen durchgeführt, bedeutet dies zwar einen Mehrverbrauch an Kraftstoff. Im Gegenzug werden aber insgesamt viel weniger Grossraumfahrzeuge eingesetzt, was den Mehrverbrauch der Limousinen wieder ausgleicht. Daher wird der gesamte Flottenverbrauch des Taxigewerbes nicht ansteigen, obwohl mehr Fahrten getätigt werden.

Zu niedrige Grossraum-Zuschläge führen zu hohen Tariferhöhungen für alle Kunden!

Wenn die Auslastung der Taxen durch die Reduzierung selbst kurzer Fahrten sinkt, sind Preiserhöhungen die logische Folge. Darüber hinaus ist es nicht nachvollziehbar, dass nun der einzeln fahrende Kunde Preiserhöhungen mitmachen soll, weil die Grossraumangebote eine gesunde Kalkulation bei den Limousinen vernichten.

Es stellt sich ausserdem die berechtigte Frage, welche schützenswerte Interessen bestehen. Ist es verantwortbar, den einzelnen Fahrgast mit Preiserhöhungen zu belasten, wenn ein Grossraumzuschlag grundsätzlich durch mindestens 5 Personen geteilt wird und damit sozialverträglich ist. Dann ist ein vernünftiges Gleichgewicht in der Preisstruktur wieder hergestellt und nur moderate Tariferhöhungen notwendig.

Grossraumangebote dürfen keine negativen Auswirkungen auf das Taxigewerbe haben. Dies wird dann wirksam verhindert, wenn alle unterdurchschnittlich langen Fahrten mit einem Grossraum teurer sind, als mit zwei Wagen. Die Durchschnittsfahrt liegt etwa bei 10 Euro.

Die Höhe des Zuschlags: ein Glas Bier!

Im ungünstigsten Fall teilen sich 5 Personen diesen Zuschlag. 10 Euro durch 5 sind der Gegenwert eines Glases Altbier. Dafür wird den Kunden ein entsprechendes Fahrzeug zur Verfügung gestellt und die Fahrgäste der Reihe nach zu Hause abgesetzt.

Um zukünftig kundenfreundliche Taxitarife und die Lebensfähigkeit des Taxigewerbes sicherzustellen, ist ein sozialverträglicher, weil auf 5 bis 8 Personen verteilter Grossraum-Zuschlag von mindestens 10 Euro erforderlich.

Zuschläge für Großraum-Taxen

(Angaben ohne Gewähr)

Mönchengladbach 10,10 Euro!

Solingen 6,20

Aachen 5,00

Essen 5,10

Herne 5,00

Unna 5,10

Duisburg 5,10

Mülheim 5,00

Oberhausen 5,10

Remscheid 5,10

Wuppertal 5,00

Kreis Euskirchen 5,20

Kreis Mettmann 5,00

Rhein Kreis Neuss 5,00

Kreis Kleve 5,50

Köln 5,00

Kreis Viersen 5,00

Kreis Wesel 5,50

Rheinisch-Bergischer Kreis 5,00

Oberbergischer Kreis 5,40

Bottrop 5,00

Dortmund 5,00

Gelsenkirchen 5,00

Leverkusen je 2,00 für die 5. und jede weitere Person

In der Weltstadt Düsseldorf werden nur 3 Euro bezahlt!

update: 31. Dezember 2007

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06 Taxi-Halteplätze

Autofahrer nutzen jede freie Parkmöglichkeit. Besonders einladend sind unsere Taxiplätze. Harmlos ist, wenn ein PKW-Fahrer kurz den Halteplatz hinten anfährt, seine Frau aussteigen lässt und danach sofort weiter fährt. Doch das beliebte Nur-ein-paar-Minuten-Parken wird natürlich ungern gesehen.

Warum verhalten sich die Autofahrer so? Diese Frage sollte genau untersucht werden, denn die Verkehrsteilnehmer wollen die Taxifahrer nicht absichtlich ärgern. Die Gestaltung und Beschaffenheit von Halteplätzen spielt dabei eine wesentliche Rolle für die Erkennbarkeit als Taxistand. Ortsfremde Besucher erkennen oft nicht, dass sie gerade auf einen Taxiplatz auffahren - warum?

Jeder Verwaltungsakt muss dem Betroffenen zugegangen sein. Ein Verkehrsschild ist so ein Verwaltungsakt. Dem Verkehrsteilnehmer muss die Gelegenheit gegeben werden, von dieser Regelung Kenntnis zu nehmen, ansonsten kann er sie auch nicht befolgen. Aus diesem Grund sollte eine eindeutige und zweifelsfreie Kennzeichnung der Halteplätze die Regel sein. Ideal wäre folgende Beschaffenheit, die über die gesetzlichen Anforderungen hinausgeht:

Ein Taxistand sollte vorne und hinten das Zeichen 229 der StVZO (Taxi) haben. Auf beiden Taxischildern ist ein Richtungspfeil anzubringen. Zusätzlich sollte auf dem Boden in weiss reflektierender Farbe eine Schraffierung über die gesamte Stellfläche des Halteplatzes angebracht sein. So wie die weissen Streifen auf den Kurier-Parkplätzen. Damit erreichen wir eine wesentlich bessere Erkennbarkeit für ortsfremde Autofahrer und eine höhere Hemmschwelle beim Zuparken überhaupt.

Nicht zuletzt geben korrekt ausgeschilderte Taxiplätze ein positives Image für die Landeshauptstadt ab. Also Werbung in eigener Sache.

Hotel-Taxiplätze

Der ideale Taxistand vor einem Hotel hat folgende Eigenschaften:

Der Hoteleingang liegt im direktem Sichtfeld des Fahrers, der dann bei Bedarf das Fahrzeug unverzüglich starten und nur einige wenige Meter nach vorne fahren kann.

Zwischen der Position des ersten Taxis und dem Eingang befinden sich keinerlei Hindernisse, wie Pflanzen, Grasflächen, Verkehrszeichen oder sogar Ampeln.

Die Wartezeit für die einsteigenden Hotelgäste wird dadurch auf das absolute Mindestmaß reduziert und die Perfektion des Bedienungsablaufs zugunsten der Hotelgäste sichergestellt.

Das Taxi darf während der Wartezeit, bis es vor den Eingang gewunken wird, auf keinen Fall die Fahrzeuge anderer Personen behindern.

Hotel Interconti, Königsallee 59

Hier haben wir es mit einer sehr ungünstigen Positionierung der Taxen zu tun. Die Kollegen müssen aufgrund einer kleinen Grünfläche, die den Taxistand von der Hotelvorfahrt trennt, in den fließenden Verkehr der Königsallee rückwärts hinein rangieren, bevor sie den Eingang anfahren können. Die Fahrgäste müssen dadurch unnötig lange warten. Andere Hotelgäste müssen hinter dem rückwärts fahrenden Taxi bremsen und kommen dann selber nicht ungehindert auf die Vorfahrt. Ein hektisches Rückwärtssetzen in den Verkehr auf der Hauptstraße, kostet nicht nur Zeit sondern verursacht vor allem unnötige Gefährdungen.

Mein Vorschlag:

Das erste Taxi wartet direkt am Beginn der Einfahrt, ohne eine Verkehrsbehinderung für die anderen Fahrzeuge darzustellen.

Der eventuelle Einwand, Hotelvorfahrten seien Feuerwehrzufahrten, kann schnell relativiert werden: Vor dem Interconti stehen am anderen, südlichen Ende immer zwei Hotel-Limousinen ebenfalls in der Feuerwehr-Bewegungszone. Ausgestattet mit einer Ausnahmegenehmigung der Stadt, die das Parken kostenfrei ermöglicht, dürften diese Fahrzeuge, strenggenommen dort auch nicht 24 Stunden am Tag stehen. Verschärfend kommt noch hinzu, daß die Hotelchauffeure sich nicht dauerhaft im oder am Fahrzeug aufhalten.

Da dürfte es kein Problem sein, die Fläche für eine Taxe in der Einfahrt fachgerecht zu markieren. Darüber hinaus halten sich die Taxifahrer im Fahrzeug oder unmittelbar in der Nähe auf. Bei einem eventuellen Brand wäre die eine Taxe wesentlich schneller weggefahren als die Hotel-Limousinen, deren Fahrer erst herbeigerufen werden müssten.

Hotel Breidenbacher Hof - CapellaHotels

Die Düssel-Community kann es kaum noch erwarten. Der legendäre Breidenbacher Hof wurde am 19. Mai 2008 wieder eröffnet. Ein Denkmal der Hotelgeschichte das mit Unterbrechungen seit 1812 existiert, wird sicher auch weiterhin Geschichte schreiben. Das 5-Sterne Hotel, zu dessen Grundsatz es erfreulicherweise auch gehört, die eigenen Mitarbeiter als - Ladies an Gentlemen servicing Ladies and Gentlemen - wertzuschätzen, wird die Erwartungen wohl eher übertreffen als nur erfüllen.

Neben Hotelzimmern und Suiten werden auch Luxus-Eigentumswohnungen zwischen 70 und mehr als 300 qm Fläche zu Preisen zwischen 10.000 und 15.000 Euro je Quadratmeter zum Kauf angeboten. Sieben Luxusbüros stehen ebenfalls zur Verfügung.

Das Hotel wird der Kundschaft entsprechend, wohl sehr häufig exclusivste Chauffeudienste mit Luxuslimousinen nachfragen. Wie sich das auf den Bedarf an Taxen auswirkt, bleibt abzuwarten. Die Positionierung und Größe eines eventuellen Taxiplatzes vor dem Hotel ist noch ungeklärt.

Ich möchte in diesem Zusammenhang den Entscheidungsträgern der Stadt und des Taxigewerbes meine oben angeführten allgemeinen Vorschläge zur Beschaffenheit von Taxiplätzen, zur Prüfung auf Realisierbarkeit unterbreiten.

1. Mai 2008

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07 Nachtruhe und Umweltschutz am Taxistand

In der Taxiordnung ist die umweltbelastende Anordnung niedergeschrieben, dass sofort nach Freiwerden der Position 1 alle dahinter stehenden Fahrzeuge aufzuziehen haben. Diese Vorschrift macht nur dann Sinn, wenn ansonsten neue Taxen nicht auf den Halteplatz auffahren könnten und dann auf der Strasse stehend, den Verkehr behindern würden. Völlig unsinnig ist diese Vorschrift dagegen, wenn hinten auf dem Taxiplatz noch Raum für weitere Fahrzeuge ist.

Jeder Startvorgang macht Lärm und verursacht Abgase. Die Anwohner an einem grösseren Halteplatz mögen es nicht besonders wenn, nachdem ein einziges Taxi eine Fahrt erhalten hat, 12 zusätzliche Wagen den Motor starten. Besonders nachts um halb drei wäre es eine vorzügliche Berücksichtigung der Nachtruhe, wenn nur jede zweite oder dritte Fahrt aufgezogen würde. Voraussetzung ist allerdings, dass neue Taxen immer noch hinten am Halteplatz auffahren können.

So vermeiden wir Ärger mit den Anwohnern, verbessern die Luftqualität, sparen ein oder zwei Anlasser in einem Taxi und tun etwas für ein positives Image.

Düsseldorfer Taxiballett = Sauberkeit auf Halteplätzen

Die Reinigungsfahrzeuge der AWISTA oder des Flughafens würden unsere Halteplätze viel öfters fegen, wenn wir dies problemlos ermöglichten. Doch leider behindert die Sturheit einiger Kollegen dieses Vorhaben.

Wetten das ...

ein Halteplatz auf dem 15 Taxen stehen, innerhalb von 120 Sekunden blitzsauber gemacht werden kann?

Das geht ganz einfach! Das Reinigungsfahrzeug fährt von vorne in entgegengesetzter Richtung, also auf den ersten Wagen zu. Jetzt ziehen alle Kollegen in einer Schlange um den Reinigungswagen herum, der sich an der Bordsteinkante auf dem Halteplatz nach hinten durchschiebt. Schon ist alles sauber! Ein kleiner Tip: Besonders zügig geht das, wenn der erste oder zweite Wagen gerade eine Fahrt bekommen haben und die anderen Kollegen zuerst den Reinigungswagen auf diese Stelle lassen. Dann können die Taxen nach dem Umfahren ohne zurück zu setzten, stehen bleiben. Saubere Halteplätze bedeuten sauberes Image!

update: 16. Februar 2007

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08 Taxifarbe hell-elfenbein

Nicht umsonst ist das Erscheinungsbild der Taxen einheitlich geregelt. Die Erkennbarkeit ist sehr hoch. Wer ein Taxi möchte sucht nicht, das tagsüber wenig auffällige Dachzeichen, sondern schaut einfach nach einem hellelfenbein-farbenen Auto und vergewissert sich anschliessend über die Existenz des Taxischildes. Jedes Unternehmen hätte gerne ein solches Markenkennzeichen. Ob der Mercedes-Stern, die Taxifarbe oder der Coca-Cola-Schriftzug - unverwechselbare Markenkennzeichen. Besser kann man einen Wiedererkennungswert nicht realisieren.

Einige Bundesländer haben die Taxifarbe freigegeben. Vor einiger Zeit fuhr direkt vor mir in Düsseldorf ein silbernes Fahrzeug, das mit allerlei Werbeaufklebern versehen war. Erst nach längerem Hinsehen erkannte ich das Taxidachzeichen. Der Kollege kam aus Osnabrück in Niedersachsen. Ein solches Fahrzeug hätte ich nicht als Taxi erkannt. Inzwischen haben auch Fahrschulen oder Pizza-Kuriere ein Dachzeichen. Hier in NRW hat der Gesetzgeber mit der Beibehaltung der Taxifarbe das realisiert, was die Werbeabteilungen der Industrie täglich beschäftigt. Eine Veränderung des einheitlichen Erscheinungsbildes schadet der Marke TAXI nur.

Folienbeschichtung statt Lackierung

Eine Folienbeschichtung steigert nicht unbedingt den Preis beim Weiterverkauf des Fahrzeuges. Erstens ist der Taxiunternehmer verpflichtet, den Käufer des Wagens auf die ehemalige Taxinutzung hinzuweisen. Zweitens haben viele Kollegen nach ein paar Unfällen nur noch die Original-Karosserieteile des Taxis mit Folie überklebt, wogegen die Austauschteile nach einem Unfall aus Kostengründen direkt in hell-elfenbein lackiert sind. Wenn Sie nun die Folie vor dem geplanten Verkauf wieder abziehen, kommt ein Fahrzeug in schwarzblau-metallic zum Vorschein, das die beiden Stosstangen, eine Türe, den Kofferraumdeckel und die Motorhaube in Taxifarbe hat. Der Käufer zieht dann die Kosten für die Umlackierung in die Zivilfarbe vom Kaufpreis wieder ab. So haben einige Kollegen beim Verkauf eines Taxis in Originalfarbe mehr Erlös erzielt, als beim einem mit Folie beschichteten Fahrzeug. Ausserdem ist die Diebstahlgefahr bei einem original hell-elfenbein farbenen Auto geringer als in business-metallic.

update: 07. März 2007

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